Una azafata advirtió que un olor a neumáticos en llamas podría indicar la presencia de vapores venenosos en la cabina de un avión Airbus que puede causar lesiones cerebrales.
La ex empleada de Spirit, que pidió no ser identificada, dijo que el Daily Mail dijo que tenía al menos cinco “eventos de humo” durante su carrera de 12 años.
“Por lo general, es algo que hueles”, dijo. “Huele a la quema de neumáticos o algo así … es casi como si el escape estuviera llenando la cabina y haciéndola muy, muy enferma”.
Después de un Wall Street Journal Se ha encontrado que un aumento en las letras de radiación en miles de vuelos en las principales aerolíneas del país causa síntomas similares a los de la encefalopatía traumática crónica (CTE), que normalmente se encuentran en los jugadores de la NFL.
Las fugas se limitan a la aeronave Airbus A320, que son muy utilizadas por todas las principales aerolíneas de EE. UU. Delta se encuentra actualmente en el proceso de cambiar los motores en silencio a más de 300 aviones Airbus para abordar el problema.
Spirit, Frontier y JetBlue Airlines solo vuelan a aviones de la familia Airbus A320.
Delta, American y United Airlines operan flotas que consisten en aviones Airbus y Boeing, con las variantes del A320 utilizadas por los tres.
El motor que puede expirar los vapores tóxicos se conoce como la unidad de potencia auxiliar (APU). Por lo general, se encuentra en la cola de una aeronave con el propósito de producir electricidad y aire en el nivel cuando sus otros dos motores no funcionan.
La ex empleada de Spirit, que pidió no ser identificada, dijo que el Daily Mail dijo que experimentó al menos cinco ‘eventos de humo’ durante su carrera de 12 años.
La APU a menudo se usa mientras una aeronave se siente antes de comenzar y aterrizar.
Se dice que Airbus y Honeywell, uno de los dos fabricantes de las APU, propusieron juntos para apagar el suministro de aire a la APU.
Esto deja el avión sin aire acondicionado en el suelo y podría explicar las condiciones excepcionalmente cargadas a las que se enfrentan algunos pasajeros en las cabañas Airbus A320 mientras esperan retirarse.
La azafata que habló con el Daily Mail dijo que el público en general no está al tanto de este problema común en los vuelos, aquellos que trabajan en aviones son muy familiares.
Sin embargo, dijo que no había recibido ningún entrenamiento como lefer venenosa en las cabañas, y las azafatas tuvieron que navegar solo por el problema.
Dijo que cuando tuvo una fuga por primera vez, el capitán le dijo que estaría bien mientras saliera del avión y lo exudara.
“Cuanto más rápido salgas, mejor”, le dijo el capitán supuestamente.
Cuando experimentó un evento de humo en el aire, los pasajeros encendieron el avión a bordo del avión, los pasajeros no dijeron exactamente por qué.
“Dijiste que tenemos un problema y, para estar seguros, no (volaremos más allá) … es algo que sucedió para siempre. ¿Sabes a qué me refiero? Es como una llanta pinchada”.
Esto persigue el informe de Wall Street Journal sobre problemas con Delta.
El periódico afirma que APU deja mesas de emergencia, comienzos abandonados, pilotos, ha causado las máscaras de oxígeno e incluso un descanso de pasajeros.
Dijo la azafata Florence Chesson
Varios vuelos de JetBlue estaban plagados de vapores tóxicos que trajeron a varias personas con lesiones cerebrales permanentes a bordo
Según los informes, las azafatas han entendido el riesgo de estar cerca de los vapor del motor, independientemente de si fueron comunicadas por una aerolínea.
“Todos sabemos cuál es lo extraño. Este es el riesgo de asumir.
“La aerolínea para la que trabajas no saldrá y dirá algo al respecto. No admiten que existe. No la enseñan en la clase antes de convertirse en un azafata. No debemos decirle al público”.
La ex azafata descubrió que sus colegas de trabajo pueden negarse a volar si no se sienten seguros en el avión.
El Wall Street Journal informó que cuatro asistentes de vuelo de JetBlue tuvieron que ser hospitalizados en septiembre de 2022, según una demanda.
Los pasajeros permanecieron mal, un niño sufrió un hemorragia nasal y el mismo Airbus tuvo que ser desviado después de que un pasajero luchó para respirar a bordo.
La azafata dijo que los “eventos de humo” generalmente eran invisibles y solo reconocibles debido al olor. Agregó que un “evento de humo” debe haber sido extremadamente malo en un vuelo de Delta en febrero porque la cabina está llena de neblina, como se muestra en las imágenes, un “evento de humo” debe estar expuesto a un vuelo de Delta.
Spirit dijo que el Daily Mail en una explicación: “La seguridad y el bien de nuestros invitados y miembros del equipo siempre tienen nuestra máxima prioridad. Seguimos todas las regulaciones de la FAA y los protocolos de expectativas de Airbus en relación con los eventos de olores y ofrecen capacitación y conciencia en esta área basada en las mejores prácticas de Airbus”.
Se hizo que un aumento en el combustible para aviones se filtrara en miles de vuelos en las aerolíneas más importantes del país que causara síntomas similares a CTE que normalmente ocurren entre los jugadores de la NFL. Las fugas se limitan a la aeronave Airbus A320, que son muy utilizadas por todas las principales aerolíneas de EE. UU.
El Daily Mail se ha puesto en contacto con Airbus para comentar sobre las acusaciones de la ex azafata, pero aún no lo ha escuchado.
Airbus informó a la revista que había trabajado con las aerolíneas y las autoridades de supervisión para garantizar “el mejor entorno posible para los pasajeros y la tripulación”.
Sin embargo, en el periódico, Airbus dijo que el problema ya había sabido sobre la edición en 2001. Informó sobre la discusión de una solicitud de American Airlines de Airbus a los empleados de Airbus de acuerdo con la información sobre las causas básicas de las fugas de APU.
Un empleado supuestamente dijo: “No le den oficialmente el informe (American Airlines) porque identifica la aerolínea y la aeronave, etc., y menciona la última Ceck de aceite de sello del compresor APU (¡en 2003!).
Una sonda de airbus mostró que el 12 por ciento de los casos que tuvieron lugar entre 2016 y 2021 se asociaron con fugas de aceite de APU.
Los otros fueron causados por la APU, el aceite absorbió una entrada de aire.
El fabricante de aviones, con sede en Toulouse, Francia, ha esbozado tres posibles correcciones.
El rediseño más radical de la APU, que, según Airbus, podría reducir los eventos de olor en un 85 por ciento.
Estas APU recién diseñadas solo se agregarían a nuevos aviones. Airbus propuso cambios menos radicales en los aviones existentes, que son menos efectivos al combatir vapor.
