La temporada 2026 de Fórmula 1 está a la vuelta de la esquina.
Después de las sesiones de prueba en Barcelona y Bahrein, la temporada comienza oficialmente el sábado por la noche en los Estados Unidos (11 p.m. ET, Apple TV) cuando el Gran Premio de Australia abre una temporada con una serie de cambios. Esto es lo que necesita saber para mantenerse informado antes de que comience la temporada.
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Cómo ver la F1
Las retransmisiones de F1 de Estados Unidos se están trasladando de las cadenas de ESPN a Apple. Todas las sesiones de práctica y clasificación, así como todas las carreras, están disponibles en Apple TV. Una suscripción a Apple TV cuesta $12,99 por mes o $99 por año.
Si ya usaste anteriormente la aplicación F1 TV en tu teléfono o tableta, puedes convertirla en una suscripción de Apple TV para ver las carreras. Apple también dará a los espectadores estadounidenses la opción de ver la transmisión mundial de F1 TV o la transmisión Sky Sports del Reino Unido, que ESPN transmite simultáneamente.
La cobertura de eventos estará disponible en 4K y los suscriptores de Apple TV también podrán crear sus propias transmisiones multivista mejoradas, incluidas telemetría y cámaras de conductor.
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Los coches son más pequeños y el DRS ha desaparecido.
Una de las primeras cosas que notarán los espectadores en el Gran Premio de Australia es que los coches tienen un aspecto diferente al de la generación anterior. Claro, seguirán pareciéndose a un auto de F1, pero tanto los guardabarros delanteros como los traseros tendrán diferencias significativas.
Las nuevas reglas de Fórmula 1 se introdujeron para reducir la carga aerodinámica de los coches tanto como fuera posible, para ayudar a los conductores a conducir más cerca de los coches de delante y también para ofrecer más oportunidades de adelantamiento. Los mayores cambios en las reglas afectan la parte inferior de los autos, donde los equipos han invertido muchos recursos técnicos para sujetar sus autos a la pista de la manera más aerodinámica posible.
Dado que los guardabarros de los coches se cambiaron por completo, el DRS también desapareció. Los conductores ahora pueden ajustar los flaps de ambos juegos de alas mediante una función llamada Active Aero. En las rectas, los conductores pueden bajar ciertos flaps para reducir la resistencia e, idealmente, aumentar la velocidad máxima para facilitar los adelantamientos.
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Anteriormente, los conductores en zonas DRS podían bajar una aleta en sus alerones traseros si estaban a un segundo del coche que iba delante. Ahora el conductor puede ajustar las alas independientemente de dónde se encuentre el coche de delante en la pista.
Los motores son muy diferentes.
A medida que la Fórmula Uno y sus fabricantes de motores avanzan en la tecnología híbrida, las unidades de potencia de los coches seguirán necesitando gasolina, pero dependerán mucho más de la tecnología eléctrica para producir caballos de fuerza.
Aproximadamente la mitad del rendimiento de un motor dependerá de su electrificación, después de que un porcentaje mucho menor del motor dependiera de energía eléctrica. Esto ha provocado que muchos conductores tengan que adaptar su estilo de conducción durante las pruebas para garantizar que sus motores estén cargados en el momento adecuado para conseguir tiempos de vuelta ideales, así como para poder adelantar y defenderse de maniobras de adelantamiento.
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Los conductores levantaron y se deslizaron al final de la recta para ahorrar energía, y también bajaron las marchas en ciertas curvas durante las pruebas para mantener las revoluciones de sus motores más altas durante las pruebas.
Las nuevas normas sobre motores no impresionaron del todo al taller. Max Verstappen ha expresado su disgusto por la forma en que tiene que gestionar la potencia de su motor, mientras que Lewis Hamilton describió las reglas de gestión de energía como “ridículamente complejas”. Será un proceso de aprendizaje para todos los involucrados, especialmente al inicio de la temporada.
Hola Audi, Cadillac y Ford.
Cadillac será el undécimo equipo en la salida con los pilotos Valtteri Bottas y Sergio Pérez. Dado que el equipo todavía está trabajando en el desarrollo de sus propios motores, el equipo Cadillac tendrá motores Ferrari en sus coches durante los próximos años. La incorporación de dos veteranos con victorias en la F1 en su haber fue una señal clara de que Cadillac quería conductores familiarizados con la serie, a pesar de que hay tantas cosas nuevas en 2026.
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Audi se ha hecho cargo del antiguo equipo Sauber con Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg. El fabricante utilizará sus propios motores. Mientras tanto, Ford se ha asociado con Red Bull Racing como parte del programa de construcción de motores Red Bull Ford Powertrains.
Es la primera vez que Red Bull construye sus propios motores desde cero luego de un acuerdo anterior con Honda, y las unidades de Ford también aparecerán en los autos de Racing Bulls.
¿Honda se enfrenta a un regreso difícil?
Hablando de Honda, el fabricante de automóviles se ha asociado con Aston Martin después de que el nombre Honda abandonara la Fórmula 1 después de la temporada 2021. Red Bull había utilizado sus propios motores Red Bull Powertrains con el apoyo de Honda durante las últimas cuatro temporadas.
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Sin embargo, los resultados de las pruebas de Aston Martin dejan mucho que desear. El equipo fue el más lento durante las dos primeras pruebas de pretemporada, ya que tuvo problemas con la confiabilidad, el rendimiento y la caja de cambios.
Estas peleas también podrían ser peores de lo que muchos pensaban. Según un informe de la revista Motorsport del lunes, el equipo podría acabar compitiendo en el Gran Premio de Australia y quedar eliminado tras unas pocas vueltas.
Aston Martin ha dado un gran paso para competir con McLaren, Red Bull, Mercedes y Ferrari al contratar al ex diseñador de autos de Red Bull, Adrian Newey, para liderar el desarrollo de su auto 2026. Y el Aston Martin se diferencia en muchos aspectos de los otros diez equipos de la parrilla.
Pero no se aprovecharán todas las capacidades aerodinámicas del automóvil si tiene poca potencia en comparación con sus competidores. Honda dijo que estaba teniendo problemas con las vibraciones del motor y se informó que Newey dijo que la batería del equipo tampoco estaba completamente cargada en comparación con la de sus rivales. No se sorprenda si Aston Martin se queda atrás al comienzo de la temporada. Y el equipo podría tardar un tiempo en ponerse al día, incluso si logra grandes avances en el desarrollo.
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¿McLaren sigue siendo el equipo a batir?
McLaren emergió como el mejor equipo en las últimas dos temporadas, pero su ventaja podría desaparecer por completo con las nuevas regulaciones.
Mercedes, que suministra los motores a McLaren, es visto como el equipo a batir de cara a la temporada y Ferrari tuvo un desempeño muy sólido en las pruebas. Un regreso a la forma de la Scuderia haría que la Fórmula 1 fuera aún más atractiva. Charles Leclerc y Lewis Hamilton no jugaron ningún papel en ocasiones en 2025, ya que el equipo se mantuvo sin victorias.
La asociación de Red Bull con Ford también parece haber tenido un buen comienzo. Dadas todas las incertidumbres, bien podría haber una batalla entre cuatro por el título de constructores.
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George Russell es el favorito en la carrera.
Los apostadores son tan optimistas sobre las posibilidades de Mercedes que George Russell es el favorito +200 para ganar su primer título de F1. El cuatro veces campeón Max Verstappen está en +300, mientras que Leclerc está en +400 y Hamilton está en +600.
Eso significa que el campeón defensor de F1, Lando Norris, que tiene marca de 10-1, puede ganar dos títulos seguidos junto al compañero de Russell en Mercedes, Kimi Antonelli. Oscar Piastri es el último favorito al título con 14-1. Fernando Alonso de Aston Martin tiene un récord de 40-1 (y una apuesta débil a menos que creas que el equipo está en un saco de arena) mientras que Carlos Sainz de Williams tiene un récord de 150-1.
¿Quién más es nuevo?
Con Bottas y Pérez regresando a la Fórmula 1 después de un año de descanso, no hay más cambios en la alineación de pilotos en toda la serie. El único otro cambio se produce en la familia Red Bull después de que Yuki Tsunoda fuera eliminado de la posición número 2 en Red Bull en favor de Isack Hadjar.
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Hadjar condujo para Racing Bulls en 2025 junto a Tsunoda y luego Liam Lawson después de que Red Bull intercambiara a Lawson y Tsunoda al comienzo de la temporada. Lawson regresará a Racing Bulls en 2026 junto al ex campeón de F2 Arvid Lindblad.
El segundo Gran Premio de España, Mónaco, tendrá lugar en junio
El calendario de Fórmula 1 2026 añadirá el Gran Premio de España en septiembre. La carrera se desarrollará en el circuito urbano de Madring en el entorno del recinto ferial IFEMA de Madrid.
Esta es la única carrera nueva en el calendario de 24 carreras, ya que Imola no está en el calendario.
El Gran Premio de Mónaco se pospuso hasta junio, mientras que el Gran Premio de Canadá se pospuso hasta el fin de semana del Memorial Day. La carrera de Montreal se disputa el mismo día que las 500 Millas de Indianápolis, pero comienza a las 16:00 horas. ET para evitar un conflicto directo con los 500.
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Calendario de Fórmula 1 2026
8 de marzo: Gran Premio de Australia
15 de marzo: Gran Premio de China
29 de marzo: Gran Premio de Japón
12 de abril: Gran Premio de Baréin
19 de abril: Gran Premio de Arabia Saudita
3 de mayo: Gran Premio de Miami
24 de mayo: Gran Premio de Canadá
7 de junio: Gran Premio de Mónaco
14 de junio: Gran Premio de Barcelona
28 de junio: Gran Premio de Austria
5 de julio: Gran Premio de Gran Bretaña
19 de julio: Gran Premio de Bélgica
26 de julio: Gran Premio de Hungría
23 de agosto: Gran Premio de Holanda
6 de septiembre: Gran Premio de Italia
13 de septiembre: Gran Premio de España
26 de septiembre: Gran Premio de Azerbaiyán
11 de octubre: Gran Premio de Singapur
25 de octubre: Gran Premio de Estados Unidos
1 de noviembre: Gran Premio de México
8 de noviembre: Gran Premio de Brasil
21 de noviembre: Gran Premio de Las Vegas
29 de noviembre: Gran Premio de Catar
6 de diciembre: Gran Premio de Abu Dabi
