Una nueva carretera de seis carriles arrasada a través de decenas de miles de hectáreas de selva amazónica protegida se completará mientras comienzan los preparativos para la cumbre climática COP30.
Las imágenes muestran la carretera de ocho millas atravesando frondosos bosques mientras el gobierno brasileño se prepara para recibir a más de 50.000 personas en las afueras de la ciudad norteña de Belém en noviembre.
Sin duda, la calle principal facilitará el acceso a la gran conferencia, a la que asistirán cientos de líderes mundiales, incluido el Primer Ministro Sir Keir Starmer y el Príncipe William en nombre de su padre, el Rey Carlos.
Las imágenes del controvertido proyecto muestran máquinas y trabajadores colocando asfalto en la carretera destinada a aliviar la congestión del tráfico en la ciudad antes de la cumbre en el Hangar Centro de Convenciones y Ferias del Amazonas.
En agosto, los medios locales informaron que el proyecto estaba completo en un 70 por ciento después de que comenzaran las obras en junio del año pasado.
La carretera, conocida como Avenida Liberdade, ha provocado airadas reacciones de conservacionistas y lugareños que argumentaron que la deforestación contradice el propósito mismo de una conferencia sobre el clima.
Una sección de la carretera pasa por un área protegida designada que alberga aproximadamente 800 especies de plantas y hongos.
Debido a que la selva amazónica absorbe enormes cantidades de carbono y alberga una extraordinaria biodiversidad, el proyecto ha sido criticado por contribuir al calentamiento global y dañar la vida silvestre.
“Los animales están siendo atropellados, la producción de açaí y durazno ha disminuido y la especulación inmobiliaria ya está a la vuelta de la esquina”, dijo a InfoAmazonia Vanuza Cardoso, habitante del municipio de Abacatal.
Una nueva carretera de seis carriles que atraviesa decenas de miles de hectáreas de selva amazónica protegida se completará mientras comienzan los preparativos para la cumbre climática COP30.
Las imágenes muestran la carretera de ocho millas atravesando frondosos bosques mientras el gobierno brasileño se prepara para recibir a más de 50.000 personas en las afueras de la ciudad norteña de Belém en noviembre.
Las imágenes del controvertido proyecto muestran máquinas y trabajadores asfaltando la carretera que pretende aliviar la congestión del tráfico en la ciudad antes de la gran cumbre.
Claudio Verequete, que vive a unos 200 metros de la carretera, dijo que la nueva carretera lo había “destruido” todo.
“Nuestra cosecha ya ha sido cortada”. “Ya no tenemos estos ingresos para mantener a nuestra familia”, le dijo a la BBC.
Claudio explicó que no ha recibido ninguna compensación del gobierno estatal y teme que la construcción de la carretera provoque más deforestación.
Expresó su preocupación de que la carretera estimulara un mayor desarrollo, una tendencia que se observa a menudo en otras partes de la reserva biológica más rica del mundo.
“Tememos que algún día alguien venga aquí y diga: ‘Aquí tienes algo de dinero. Necesitamos esta zona para construir una gasolinera o un almacén’. Y luego tenemos que irnos.
También se teme que la comunidad local no esté conectada a la carretera principal debido a los muros a ambos lados.
“No habrá beneficios para nosotros que vivimos al costado de la carretera”. Hay ventajas para los camiones que pasan por allí. “Si alguien se enferma y necesita ir al centro de Belém, no podremos utilizarlo”, añadió.
El anuncio del número 10 de que Starmer volaría a Belém se produce después de semanas de especulaciones de que no asistiría a la conferencia entre el 10 y el 21 de noviembre.
Sus asesores habían aconsejado al primer ministro que no asistiera a la conferencia porque lo acusaban de pasar demasiado tiempo fuera del país.
La construcción de la carretera se produce en medio de problemas ambientales más amplios en la Amazonia.
En agosto de 2024, incendios devastadores arrasaron el Amazonas, la sabana del Cerrado, el humedal del Pantanal e incluso Sao Paulo, muchos de los cuales comenzaron deliberadamente a talar tierras para la tala y el pastoreo.
Al mismo tiempo, el Amazonas cayó a mínimos históricos por segundo año consecutivo, lo que obligó a los gobiernos a declarar un estado de emergencia y distribuir alimentos y agua a las comunidades afectadas.
Un importante afluente del río en Brasil cayó a su nivel más bajo jamás registrado.
El presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva (centro), aparece en la foto antes de aplicar fertilizante a un árbol Samauma (Ceiba pentandra), típico de la selva amazónica.
El presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva (d), y el paragobernador Helder Barbalho visitan la zona del Parque da Cidade, sede donde se desarrollarán las actividades de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP 30) de 2025 en Belem
La construcción de la carretera fue considerada por primera vez por el gobierno estatal de Pará hace más de una década, pero los planes fueron archivados debido a preocupaciones ambientales.
El proyecto fue reactivado junto con alrededor de 30 planes de infraestructura antes de la COP30, incluidos nuevos hoteles, la ampliación del aeropuerto y la remodelación del puerto de la ciudad para cruceros.
Los políticos han destacado la calidad “sostenible” de la autopista, incluidos 34 pasos de fauna, la protección de los vegetarianos locales mediante vallas, el hecho de que está flanqueada por carriles bici y el uso de iluminación LED alimentada por energía solar.
El presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, defendió el proyecto y dijo que la cumbre será “una COP en la Amazonía, no una COP sobre la Amazonía”.
Mientras tanto, Adler Silveira, ministro de infraestructura del gobierno estatal, describió la carretera como una “medida importante de movilidad” y una “carretera sostenible”.
Añadió que la carretera era necesaria antes de la cumbre para “preparar” y “modernizar” la ciudad para que “podamos dejar un legado a la población y, más importante aún, servir mejor a la gente en la COP30”, le dijo a la BBC.
Además, los desarrolladores dijeron que los planes para la carretera incluyen dos puentes y cuatro viaductos para facilitar el tránsito de las comunidades locales.
Las cumbres climáticas están siendo cada vez más analizadas por su impacto ambiental, particularmente el uso de jets privados por parte de líderes mundiales y ejecutivos corporativos, que han sido acusados de “flagrante hipocresía”.
El Reino Unido está pasando el relevo de la cumbre de la COP a Egipto después de albergar la 26ª reunión en Glasgow el año pasado.
La COP28 en Dubai vio la asombrosa cifra de 291 vuelos privados asociados con el evento, produciendo aproximadamente 3.800 toneladas de CO2, equivalente a las emisiones anuales de más de 500 personas.
Alethea Warrington, directora de energía, aviación y calefacción de la organización de protección del clima Possibility, no se contuvo en sus críticas.
“Viajar en jet privado es un terrible desperdicio del escaso presupuesto de carbono que queda en el mundo”, dijo al Times.
“Cada viaje provoca más emisiones en tan solo unas horas que las que emite una persona media en todo un año”.
Escenas similares ocurrieron en la COP27 en Egipto, donde 36 aviones privados aterrizaron en Sharm el-Sheikh y otros 64 volaron a El Cairo.
El Gulfstream G650, uno de los modelos más populares en la cumbre, consume alrededor de 1.893 litros de combustible por hora y produce 23,9 toneladas de CO2 en un vuelo de cinco horas.
Sin embargo, el Departamento de Negocios, Energía y Estrategia Industrial del Reino Unido recomienda multiplicar este valor por 1,9 para tener en cuenta las emisiones distintas de CO2 a grandes altitudes, lo que significa que un solo vuelo de Gulfstream a la COP27 podría haber producido la asombrosa cifra de 45,3 toneladas de CO2 equivalente, más que las emisiones anuales de una persona promedio.
La tendencia se intensificó en la COP29 en Bakú, Azerbaiyán.
En la semana previa a la cumbre, aterrizaron la sorprendente cifra de 65 aviones privados, casi el doble que en la COP28.
De ellos, 45 vuelos llegaron en apenas dos días cuando comenzó la conferencia.
Warrington criticó el doble rasero: “Para los directores ejecutivos que afirman que se preocupan por abordar la crisis climática, utilizar un jet privado para viajar a la COP es una hipocresía flagrante”.
A pesar de la reacción, los funcionarios del gobierno han defendido la práctica.
Un portavoz del gobierno británico insistió en que el vuelo de su delegación a la COP27 fue “en uno de los aviones de su tamaño más eficientes en carbono del mundo” y que las emisiones se compensarían.
Pero los ambientalistas han argumentado que tales garantías suenan vacías si los líderes continúan dependiendo de aviones privados, lo que contradice el propósito mismo de las cumbres climáticas.
