Se ha advertido a los pasajeros que las tarifas ferroviarias aumentarán ya que los planes de renacionalización del Partido Laborista podrían costar más de 400 millones de libras esterlinas.
Según una evaluación de impacto del gobierno vista por el Mail, la creación de un nuevo quango para operar los ferrocarriles y monitorear a los pasajeros costará entre £200 y £400 millones.
Se dice que la suma se gastará en costes de personal, adquisición de propiedades, marca y sistemas informáticos para Great British Railways (GBR), que sustituirá a Network Rail.
Bajo una calificación roja “negativa”, que indica un resultado potencialmente malo para los pasajeros, la evaluación agrega: “Los costos de instalación se refieren a costos más allá del gasto existente en el sector ferroviario necesario para apoyar la transición”.
Es la primera vez que se da una cifra sobre los costes asociados a la devolución de los ferrocarriles a la propiedad pública.
La ministra de Transporte, Heidi Alexander, se negó repetidamente a decir si sería necesario aumentar las tarifas para financiar la reforma.
Pero una fuente de la industria dijo: “O el contribuyente o el contribuyente tienen que pagar por el ferrocarril”.
Según los planes laboristas, la mayor parte de la red ferroviaria de Inglaterra será nacionalizada nuevamente al final de las elecciones generales previstas para 2029.
La ministra de Transportes, Heidi Alexander, se ha negado repetidamente a decir si es necesario aumentar las tarifas como parte del plan de renacionalización del Partido Laborista.
El portavoz de transporte de los conservadores, Richard Holden, dijo sobre la reforma laborista: “Está claro que no sólo costará cientos de millones incluso antes de que haya comenzado, sino que los contribuyentes tendrán que pagar aún más más adelante”.
“Y Rachel Reeves señaló en la Revisión de Gastos (en junio) que el subsidio fiscal deberá reducirse en alrededor de £800 millones al final de este Parlamento, además de hasta £400 millones de costos adicionales para GBR”.
“Así que está bastante claro quién terminará pagando”.
Pero fuentes de la industria advierten que el costo podría incluso exceder los 400 millones de libras esterlinas, y se espera que los magnates militantes de los sindicatos ferroviarios exijan la “igualación” de los salarios y las condiciones laborales de los trabajadores en toda la red ferroviaria una vez que se renacionalice por completo.
Antes de que se anunciaran las reformas, había más de una docena de empresas ferroviarias privadas cuyos conductores y otro personal recibían salarios diferentes.
Sin embargo, se espera que igualar los términos y condiciones en toda la red cueste millones, si no decenas de millones de libras más.
La fuente añadió: “Los sindicatos tienen el deber ante el gobierno de igualar las condiciones laborales”.
“Los conductores de Greater Anglia y C2C se preguntarán ‘¿quién recibe más?’ y luego, si no reciben una calificación más alta, habrá una huelga”.
Estos costes no se calculan en la evaluación de impacto.
Richard Holden, portavoz de transporte de los conservadores, dijo: “Los laboristas prometieron que sus ferrocarriles estatales ahorrarían dinero a los contribuyentes”.
El South Western Railway, que opera servicios a Londres, fue el primero en ser renacionalizado bajo las reformas laboristas en mayo.
La ministra de Transporte, Heidi Alexander, dijo que Great British Railways, el nuevo quango que se está creando para gestionar la red, actuará como un único “espíritu líder” para reunir la gestión de infraestructura y las operaciones de trenes bajo un mismo techo.
Los viajeros de ferrocarril ya se han acostumbrado a los aumentos anuales de tarifas, pero el gobierno puede optar por aumentarlos por encima de la tasa de inflación.
“Ahora está claro que no sólo costará cientos de millones incluso antes de que comience, sino que los contribuyentes tendrán que pagar aún más más adelante”.
“Eso es lo que sucede cuando tienes una política sin un plan para implementarla y luego te falta el coraje de admitir que has hecho algo mal, y eso es Sir Keir Starmer y este gobierno laborista en todas partes”.
GBR, un quango, se está creando para reemplazar a Network Rail y actuar como el único “líder” en la gestión de la infraestructura ferroviaria y la circulación de trenes bajo un mismo techo.
Se creará tras la entrada en vigor de la Ley de Ferrocarriles, actualmente en debate en el Parlamento.
Cada operador ferroviario se está transfiriendo gradualmente a propiedad pública a medida que expira su contrato.
El South Western Railway, que unía Surrey, Hampshire, Berkshire y Dorset con Londres, fue el primero en ser renacionalizado en mayo.
A este le siguió en julio el c2c, que une Essex con la capital, y el mes pasado el Greater Anglia.
La mayoría de los demás operadores privados que cubren Inglaterra serán renacionalizados a finales de la década.
La renacionalización ha sido durante mucho tiempo una demanda de los magnates militantes de los sindicatos ferroviarios que han ayudado a financiar el Partido Laborista y su campaña electoral.
Los críticos argumentan que la medida prioriza las demandas sindicales sobre los pasajeros. Las cifras muestran que los retrasos en algunas líneas que ya han sido renacionalizadas son peores o no han mejorado.
Se ha contactado al Ministerio de Transporte para solicitar comentarios.
