Los viajeros del Área de la Bahía recibirán el año nuevo con tarifas más altas.
BART aumentará las tarifas en un 6,2% y aumentará las tarifas de estacionamiento en algunas estaciones el 1 de enero, ya que la agencia enfrenta un déficit de $376 millones para 2027. Además, los peajes en siete puentes de propiedad estatal en el Área de la Bahía aumentarán en 50 centavos.
Los aumentos se producen cuando BART experimentó múltiples interrupciones en el servicio en 2025, debido en parte al envejecimiento de la infraestructura y cortes de energía, incluso cuando el número de pasajeros continúa aumentando después de la pandemia. El sistema registró más de 51,7 millones de viajes totales el año pasado, alcanzando su punto máximo en octubre con más de 5 millones de salidas pagas, según datos publicados por la agencia de tránsito.
Reclamaciones de BART los aumentos son necesarios para mantener el ritmo de la inflación, financiar las operaciones en curso y estabilizar las finanzas.
En promedio, las tarifas aumentarán 30 centavos, de $4,88 a $5,18. Para viajes cortos, como desde el centro de Berkeley hasta 19th St./Oakland, el precio aumentará 15 centavos, mientras que para viajes más largos, como desde Antioch a Montgomery, el precio aumentará 55 centavos.
Tarifas diarias de estacionamiento aumentará 40 centavos en la mayoría de las estaciones, y las ubicaciones de alta demanda, incluidas Glen Park, MacArthur, Rockridge y Walnut Creek, aumentarán un 30%. Se espera que las tarifas mensuales de estacionamiento aumenten en más de $30 en centros como Millbrae, San Bruno y Walnut Creek, mientras que disminuirán en más de $11 en varias estaciones de menor demanda.
El director ejecutivo de BART, Mark Foley, dijo que los aumentos son necesarios para mantener y mejorar el servicio ante el inminente abismo presupuestario.
“A medida que le pedimos a la región una mayor inversión y apoyo para BART mientras hacemos recortes internos para reducir costos, también debemos pedir a nuestros pasajeros que contribuyan más a sus viajes”, dijo Foley. “Continuaremos con nuestro compromiso de aumentar la eficiencia e implementar estrictos controles de costos”.
BART enfrentó varias interrupciones del servicio en 2025, incluidos cortes debido a problemas de energía e incendios.
Para ahorrar dinero el próximo año, la agencia planea “implementar $108 millones en ahorros y aplazamientos de costos para mantener los niveles de servicio actuales y lograr un presupuesto equilibrado”, según un comunicado de prensa. También se utilizaron trenes más cortos “para ahorrar millones de dólares en costos de energía, ajustar el horario para reflejar el número de pasajeros, implementar una congelación estratégica de contrataciones, buscar recortes en todos los departamentos, renegociar acuerdos sindicales para reducir los costos de atención médica de los jubilados en el corto plazo y asegurar precios bajos de energía a través de contratos a largo plazo”.
BART advierte que si no se aborda su presupuesto cada vez más reducido, se podrían producir recortes drásticos en el servicio de trenes. Los posibles recortes podrían incluir frecuencias de servicio reducidas, de 9 p.m. cierres de estaciones y líneas, falta de servicio los fines de semana, despidos masivos, aumento de la congestión del tráfico, retrocesos en los objetivos climáticos estatales o incluso un cierre completo del servicio BART.
A principios de este año, Caltrain, otro sistema ferroviario de cercanías del Área de la Bahía, advirtió que podría tener que suspender sus operaciones si no puede cerrar su déficit presupuestario para 2027.
En octubre, el gobernador Gavin Newsom firmó el Proyecto de Ley Senatorial 63, que permite incluir una medida regional de impuesto a las ventas de tránsito en la boleta electoral de noviembre de 2026. Según la Comisión de Transporte Metropolitano (MTC), la agencia de planificación del transporte regional del Área de la Bahía, la medida podría generar alrededor de $1 mil millones anualmente durante 14 años para las agencias de tránsito del Área de la Bahía, y se espera que BART reciba la mayor parte: alrededor de $330 millones para 2031.
Impondría un impuesto a las ventas de medio centavo en la mayoría de los condados y un impuesto de un centavo completo en San Francisco y, si se promulga, financiaría BART, Muni, Caltrain, AC Transit, VTA, SamTrans y otros sistemas en los condados de Alameda, Contra Costa, San Francisco, San Mateo y Santa Clara.
Mientras tanto, Los peajes seguirán subiendo los puentes San Francisco-Oakland Bay, Antioch, Benicia-Martinez, Carquinez, Dumbarton, Richmond-San Rafael y San Mateo-Hayward, dijo el MTC. Para automóviles y camiones de dos ejes, el precio es de $8,50 (antes $8), mientras que los vehículos comerciales más grandes verán un aumento de hasta $3,50 dependiendo del número de ejes. Durante las horas pico, el precio del viaje compartido aumentará 25 centavos a $4,25. Los peajes del puente Golden Gate, que son gestionados por un distrito independiente, no están incluidos en este aumento.
Para obtener información detallada sobre tarifas, tarifas de estacionamiento y peajes, consulte BARBA Y FasTraks del Área de la Bahía Sitios web.
