La semana pasada, el Concejo Municipal de Los Ángeles desafió a la alcaldesa Karen Bass, aprobando abrumadoramente una resolución que pedía a Metro que destruyera la góndola planeada para el Dodger Stadium e instaba a Bass a brindar su apoyo.
Un comité de Metro consideró el proyecto de la góndola el jueves y Bass resultó ser uno de los cinco miembros votantes del comité. Frente a los cientos de miembros de la comunidad que se presentaron en la audiencia, Bass tendría la oportunidad de defender cualquier posición que eligiera.
El bajo resopló.
Para retroceder, Metro aprobó el proyecto de la góndola el año pasado, pero un tribunal ordenó una segunda revisión para determinar si el informe de impacto ambiental realmente evaluaba todas las medidas posibles para reducir el ruido de la construcción. Tras una revisión adicional, los funcionarios de Metro dijeron que tal “reequipamiento acústico” no sería factible y puede que ni siquiera sea efectivo porque dependería del “consentimiento caso por caso” para el reequipamiento de estructuras y podría requerir “trabajos de construcción invasivos… que pueden requerir la reubicación de los residentes”.
Sin embargo, Metro informó que LA Aerial Rapid Transit, la compañía de góndolas fundada por el ex propietario de los Dodgers, Frank McCourt, acordó proporcionar “dispositivos personales de protección auditiva”.
El jueves, el Comité Metro aprobó el informe de impacto ambiental revisado. Se espera que toda la junta directiva de Metro haga lo mismo el próximo mes, lo que pondría el proyecto de la góndola bajo consideración por parte de la ciudad y el estado.
Ya basta de hablar de burocracia. Nada de lo que ocurrió el jueves fue inesperado, excepto los comentarios del alcalde, o la falta de ellos.
Después de que el comité recibió cientos de comentarios públicos escritos y escuchó voces a favor y en contra de las góndolas durante una hora de apasionados testimonios públicos (en los que casi ninguno mencionó la reducción del ruido), el presidente invitó a los miembros del comité a dirigirse al público.
El bajo fue el primero.
“Gracias”, dijo. “Muchas gracias, señor presidente, y gracias por su liderazgo al guiarnos a través de esto.
“Rápido, sólo quería reiterar o aclarar que la votación de hoy es sobre la certificación del EIR, sobre la certificación de los documentos ambientales del proyecto bajo CEQA, nada más”.
Esto es, Los Ángeles. Tu alcalde te acaba de dar 21 segundos de “Aquí no hay nada que ver”.
Técnicamente hablando, el bajo era correcto. Nada ha cambiado significativamente en el proyecto de la góndola desde que Metro lo aprobó el año pasado.
Si pensaba que la góndola era una forma innovadora de reducir el tráfico y la contaminación alrededor del Dodger Stadium, probablemente todavía lo piense. Y si pensaba que la góndola era menos una opción de transporte y más un primer paso inevitable hacia el desarrollo del estacionamiento del Dodger Stadium por parte de McCourt, entonces probablemente todavía lo piense.
Pero si Bass no quiso discutir estos temas más importantes, los miembros de la comunidad que asistieron el jueves sí lo hicieron, y el Concejo Municipal ciertamente también.
Los dos miembros del comité que siguieron a Bass hasta el micrófono el jueves lo entendieron. La supervisora del condado de Los Ángeles, Hilda Solís, habló a favor del proyecto y explicó al público el acuerdo de beneficios comunitarios que negoció con los patrocinadores del proyecto el año pasado a cambio de su voto afirmativo.
Los beneficios incluyen fondos para compensar a las pequeñas empresas a lo largo de la ruta de las góndolas por las pérdidas durante la construcción; Garantiza un reembolso a Metro por el servicio de autobús al Dodger Stadium durante los Juegos Olímpicos de 2028 en el caso probable de que la góndola no esté operativa para entonces; la expansión de los autobuses expresos del Dodger Stadium y la adición de rutas de estacionamiento estilo Hollywood Bowl al Dodger Stadium; y rescisión del acuerdo si cualquier desarrollo de estacionamiento del estadio no incluye un 25% de viviendas asequibles.
“Sólo puedo imaginarme apoyando esto debido a los beneficios comunitarios asociados con ello”, dijo Solís.
La supervisora del condado de Los Ángeles, Janice Hahn, quien fue la única que votó en contra el jueves, dijo que los problemas de congestión y contaminación podrían abordarse sin una góndola aún sin financiamiento que se espera cueste 500 millones de dólares.
“Ya existe una mejor solución para sacar los automóviles de las carreteras y aliviar el tráfico”, dijo Hahn, “y ese es nuestro Dodger Stadium Express”.
Pidió a los Dodgers que apoyen la ampliación del programa y la electrificación de los autobuses. Metro y los Dodgers han estado en conversaciones sobre la solicitud de Metro al equipo para ayudar a financiar el Dodger Stadium Express.
Como dijo el presidente del comité, Fernando Dutra, a la multitud el jueves, citando restricciones en el uso de la tierra, “la ciudad decidirá en última instancia sobre el proyecto real”.
Si ese es el caso, esperemos que todo lo que Bass tenga que decir dure más de 21 segundos.
