El supermaxi LawConnect se enfrenta a una batalla cuesta arriba para defender su título en la ruta de Sydney a Hobart después de sufrir daños en la vela mayor, según el patrón Christian Beck.
Cuatro yates líderes (LawConnect, Master Lock Comanche, SHK Scallywag 100 con sede en Hong Kong y Lucky) estaban a la vista frente a la costa de Tasmania el domingo por la mañana.
El Comanche había liderado la mayor parte de la navegación a lo largo de la costa este de Australia con LawConnect en segundo lugar, pero el SHK Scallywag 100, especialista en condiciones meteorológicas adversas, logró llegar a la cima.
Representa un final potencialmente emocionante en el río Derwent en Hobart, previsto para el domingo por la tarde o la noche.
LawConnect, cuyo pie y escota de mayor se habían roto previamente y cuyos instrumentos de viento ya no funcionaban, sufrió daños en su vela mayor el sábado por la noche.
“No nos rendimos, pero, para ser honesto, nuestras posibilidades de ganar no son muy altas”, dijo Beck el domingo por la mañana.
En la imagen: la tripulación a bordo de LawConnect se apresura a reparar el yate mientras navega de Sydney a Hobart.
El supermaxi sufrió daños en la vela mayor (en la foto), pero permaneció en la carrera por los honores de línea mientras los principales contendientes se acercaban a la costa de Tasmania.
Un primer plano del daño de LawConnect. 33 de los 128 participantes en la carrera de este año tuvieron que retirarse
“Hay mucho tiempo bueno que superar y, a veces, la suerte puede influir o elegir el camino correcto”.
“Todavía estamos en esto, pero no tan competitivos como probablemente seríamos (de otra manera)”.
Beck esperaba que los vientos suaves en el río Derwent maximizaran las posibilidades de su tripulación de conseguir una victoria honorífica consecutiva en la tercera fila de “cuento de hadas”.
La lista de abandonos creció significativamente de la noche a la mañana debido a las agotadoras condiciones de ceñida, con 33 de la flota inicial de 128 ahora fuera de carrera.
“Fue bastante difícil. Es la ceñida más larga que he hecho. Fue bastante incómodo. “Yo también estaba bastante enfermo”, dijo Beck.
El Kraken 42S, propiedad de Tasmania, se vio obligado a dirigirse a la costa de Nueva Gales del Sur después de que un miembro de la tripulación sufriera una supuesta fractura de costillas y el yate experimentara problemas eléctricos.
El Ragtime, que fue el 31º yate en cruzar la línea de meta el año pasado, estuvo entre los retirados después de que la balsa salvavidas del barco cayera por la borda.
Su retiro se produjo después de que Moneypenny, ex tercer clasificado general y de división, también perdiera una balsa salvavidas por la borda cuando se infló sola.
En la 80ª edición de la regata, las tripulaciones lucharon contra vientos de 25 nudos y oleajes de cuatro metros, y algunos fracasos anteriores se atribuyeron al mareo de la tripulación.
LawConnect fue el primero en abandonar Sydney Heads alrededor de las 13:10 horas del Boxing Day, pero cedió su ventaja a Comanche, que zarpó después de las 18:00 horas.
Comanche, capitaneado por Matt Allen y James Mayo, espera la redención después de verse obligado a retirarse en 2024 debido a daños en la vela mayor.
El SHK Scallywag 100, capitaneado por David Witt, está buscando su primera victoria de Sydney a Hobart después de que una rotura del bauprés impidiera su última salida de 2023.
El Grupo URM, aspirante al trofeo de handicap, se retiró de la carrera el sábado por la tarde debido a daños en el casco, su segundo abandono en dos años.
Supermaxi Wild Thing 100, que ocupó el tercer lugar en la clasificación y en la clasificación general en 2024, fue otra víctima de alto perfil.
El capitán Grant Wharington dijo que el mar había sido “malo” y no estaba seguro de si las reparaciones temporales resistirían las duras condiciones de las corrientes ascendentes.
“Cuando tienes un poste de 4 millones de dólares en el aire y no tienes seguro, analizas estas cosas con un poco más de cuidado de lo que lo habrías hecho de otra manera”, dijo.
