Lewis Hamilton tiene poco más que una mínima posibilidad de ganar su octavo título mundial. Pero tiene un salvavidas al que agarrarse y no ha visto muchos de ellos últimamente.
Por supuesto, eso no significa que no los necesitara. Lo ha hecho, porque el gran temor es que su gran talento esté en sus etapas finales. Porque el miércoles cumplirá 41 años, después de haber sufrido, con diferencia, la peor temporada de su destacada carrera, después, seamos realistas, de cinco años de declive gradual.
El propio Hamilton estaría al menos parcialmente de acuerdo con esta sombría evaluación. en su un año terrible Cuando se unió a Ferrari en 2025, describió su forma de conducir como “absolutamente inútil” y espontáneamente dijo que debería ser reemplazado. Eso fue en Hungría después de una serie de pésimas actuaciones en la clasificación y fue parte de sus repetidos comentarios desesperados posteriores a la sesión, hechos bajo la influencia de la adrenalina.
Una “pesadilla” fue otro veredicto contraproducente en su primera campaña en rojo.
Pero en lo que respecta al salvavidas, la única boya que Hamilton ve en el horizonte durante sus vacaciones de invierno en Estados Unidos viene en la forma de una importante revisión de las regulaciones que se introducirán en la próxima temporada, que comienza el 8 de marzo en Melbourne.
Los coches transformados, que aún se encuentran en fase de desarrollo, pretenden ser más maniobrables y seguramente serán más cortos, estrechos y ligeros. Los cambios están destinados a hacer que las carreras sean más emocionantes, ¡pero ya hemos oído hablar de esto antes!
Lewis Hamilton tuvo una temporada de ‘pesadilla’ en 2025 pero hay esperanzas de mejorar en 2026
Los coches modificados para 2026, que aún están en desarrollo, pretenden ser más maniobrables y seguramente serán más cortos, estrechos y ligeros. Los cambios están destinados a garantizar carreras más emocionantes.
En cualquier caso, la distancia entre ejes más corta debería hacer que los coches respondan mejor en las curvas.
Los cambios marcan el final de la era del efecto suelo, que duró cuatro temporadas y, según la teoría, no se adaptaba al estilo de Hamiton de frenar tarde y tomar curvas cerradas.
El centro de gravedad pasará de los complicados pisos con sus túneles de efecto suelo a pisos más planos que reducen la carga aerodinámica y aumentan la altura de manejo. Con ello se pretende cubrir una gama más amplia de características de conducción.
No es de extrañar que Hamilton agradezca esto: solo ha logrado dos de las 105 victorias de su carrera durante la era del efecto suelo y ha admitido repetidamente que no infringirá estas regulaciones ni un ápice.
Independientemente de si le gustan las nuevas regulaciones tanto como espera, la medida representa al menos un nuevo comienzo para Ferrari, que ha abandonado cualquier desarrollo serio de la maquinaria inadecuada del año pasado para centrarse en 2026.
“Esta generación fue probablemente la peor”, se lamentó Hamilton sobre los años del Ground Effect, la tercera revisión de las regulaciones que experimentó desde su debut con McLaren en 2007. Cambiar a autos turbo híbridos en 2014 en un Mercedes incomparable le convenía mejor.
Y añadió: “No hay nada que extrañe de estos coches”. Rezo para que la próxima vez no empeore”.
Pero debemos tomar algunas precauciones más en relación con sus oraciones. Es el componente humano de la ecuación. Hamilton fue superado por su compañero de equipo Charles Leclerc por 88 puntos y venció al veloz monegasco en sólo tres carreras el año pasado. Esto se produjo en el contexto de su temporada perdedora contra George Russell en Mercedes, el segundo incidente de este tipo en sus tres años juntos.
A pesar de la esperanza, Hamilton se encuentra atrapado en un equipo extranjero que literal y metafóricamente habla un idioma diferente.
Pilotos como el campeón Lando Norris han dejado atrás a Hamilton
Estos reveses dan la impresión de que una nueva generación, encabezada por Max Verstappen, con Russell, el recién coronado campeón mundial Lando Norris, Leclerc y Oscar Piastri entre los talentosos retadores, le ha arrebatado el testigo a Hamilton.
Ningún piloto moderno ha llegado a lo más alto del campo después de los 40 años. Michael Schumacher renunció a su retiro original para regresar a las Flechas de Plata a la edad de 41 años, pero era una sombra de su brillantez anterior.
Nigel Mansell ganó su título a la edad de 39 años, lo que lo convirtió en el campeón mundial de mayor edad en casi 60 años.
Las personas que deberían saberlo mejor citan a Fernando Alonso, que todavía se muda a Aston Martin a los 43 años, como contraargumento a la cuestión de la edad, argumentando que el español todavía está en la cima de su juego. Es una tontería estúpida.
Soy un gran admirador de las considerables habilidades de Alonso, pero ¿qué evidencia hay de que todavía tiene el poder que alguna vez tuvo? Él no está completo. Sigue siendo muy bueno, aunque su compañero Lance Stroll no es el referente más duro.
Volvamos a Hamilton. Su declive se destacó por no lograr un solo podio por primera vez en toda la temporada, siendo su victoria al sprint en China el único punto destacado, aunque resultó ser un espejismo.
Otras dudas relevantes molestan. Después de años de desorden, ¿podrá Ferrari mejorar su juego para producir un automóvil competitivo? ¿Es el risueño Fred Vasseur un jefe de equipo lo suficientemente bueno? Puede que sea así, pero su currículum en la Fórmula 1 no es alentador en este sentido. Durante la etapa del francés en Sauber/Alfa Romeo, terminaron décimo, octavo, octavo, noveno y sexto en el campeonato de constructores sin lograr una victoria.
¿Vasseur está siquiera allí para permanecer bajo la vacilante presidencia de John Elkann? ¿Qué pasa si Christian Horner se marcha, el exjefe de Red Bull no participa en Alpine y el Ferrari de 2026 es inferior?
¿Es el sonriente Fred Vasseur un buen jefe de equipo para Ferrari? Puede que sea así, pero su currículum en la Fórmula 1 no es alentador en este sentido
¿Podrá Hamilton alguna vez trabajar eficazmente con su ingeniero de carrera Riccardo Adami (derecha), con quien ha discutido repetidamente por radio? No en tu Nelly
¿Horner significaría el fin de Hamilton? Probablemente sí. Tal vez salió con Vasseur, ya que el bebé y el agua del baño habían desaparecido juntos.
Otra pregunta: ¿podrá Hamilton alguna vez trabajar eficazmente con su ingeniero de carrera Riccardo Adami, con quien ha discutido repetidamente por radio? No en tu Nelly.
Todavía no estoy convencido de que Hamilton consiga el octavo Milagro con el que sueña. Demasiadas preguntas rodean al anciano piloto que, en términos más generales, está con un equipo extranjero que literal y metafóricamente habla un idioma diferente (Adami es emblemático en esto).
Pero todavía existe ese salvavidas distante, el último recurso de esperanza, que todavía está abierto para la “CABRA”.
