Los reguladores federales están revisando el nuevo modo de conducción autónoma total (FSD) de Tesla, “Mad Max”, que ignora los límites de velocidad y, según se informa, puede viajar hasta 85 millas por hora al cambiar de carril. Evité conscientemente probar Mad Max en mi Model 3 2024, pero probé los otros cuatro modos y me preocupan los peligros potenciales (y las posibilidades de una multa) para todos menos dos. También me molesta que Tesla le haya quitado al usuario la capacidad de establecer la velocidad máxima del automóvil en modo FSD.
FSD es una característica opcional en los Teslas. La compra cuesta $ 8,000 adicionales o la suscripción a $ 99 por mes.
Puede aumentar la seguridad si se usa correctamente
La FSD ha sido durante mucho tiempo objeto de preocupación por parte de los reguladores y defensores de la seguridad, y hasta ahora la he defendido porque puede aumentar la seguridad cuando se usa con cuidado. Cuando uso FSD, siempre mantengo la vista en la carretera, las manos en el volante o cerca de él y un pie listo para pisar el freno si es necesario. Solo tengo dos ojos, pero FSD tiene acceso a siete o más cámaras en todos los lados del vehículo y sabe, por ejemplo, si un coche me adelanta cuando cambio de carril. Mis ojos y mi criterio, junto con las cámaras y los algoritmos, contribuyen a una experiencia más segura siempre que preste atención y actúe cuando sea necesario. También hay momentos en que ve cosas que yo no puedo, como cuando el sol brilla en mis ojos. Desearía que Tesla usara sensores lidar y radar que puedan detectar obstáculos incluso en condiciones de visibilidad nula, pero el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, cree que las cámaras son suficientes. Muchos expertos y yo no estamos de acuerdo, pero en la mayoría de los casos las cámaras funcionan bien siempre que haya una visibilidad adecuada y el conductor permanezca alerta.
Los usuarios pueden cambiar el modo pero no la velocidad máxima.
Con la última versión de FSD, Tesla ha cambiado la función de la rueda de desplazamiento derecha de establecer la velocidad máxima a configurar uno de cinco modos: Sloth, Chill, Standard, Hurry y Mad Max. Cada uno de estos modos tiene sus propias características de conducción, incluida la velocidad y el cambio de carril. Sloth y Mad Max son nuevos; Chill, Standard y Hurry se introdujeron en una actualización anterior.
Mi automóvil recibió recientemente una actualización inalámbrica a la versión 14.1.4, que pude probar.
Característica de seguridad eliminada
Mi mayor preocupación con la última actualización es que se ha eliminado la capacidad de establecer una velocidad máxima. La versión 13 le permite usar la rueda de desplazamiento para ajustar la velocidad hacia arriba o hacia abajo, lo que le permite superar o debajo del límite de velocidad, como en la conducción tradicional.
Ahora tu velocidad depende completamente del modo que elijas, y el único modo que se mantiene dentro del límite de velocidad es la pereza, un término que me parece despectivo, como si mantenerse dentro del límite de velocidad fuera el equivalente a ser un perezoso. Incluso el frío probablemente te empujará a superar el límite, aunque sólo sea unos pocos kilómetros por hora. Pero cuando configuro mi auto en “Estándar”, una palabra que implica la configuración recomendada para uso normal, el auto excede el límite de velocidad lo suficiente como para generar una multa. Date prisa y Mad Max son aún más rápidos. Y ya no tienes otra forma de establecer tu propia velocidad que apagar el FSD y conducir manualmente.
Corriendo por los terrenos de la escuela a gran velocidad.
Probé el modo estándar en calles de la ciudad y en la carretera y descubrí que excedía el límite de velocidad entre 5 y 10 mph, incluso en una zona escolar. Como experimento, pasé por una escuela durante el horario escolar y me aseguré de que no hubiera niños (ni policías) presentes. Lo configuré en “estándar” y pasó por la escuela a 30 mph, a pesar de que la pantalla del auto mostraba un límite de velocidad de 20 mph. Si los niños hubieran estado presentes, habrían estado en peligro y, aunque la policía puede ejercer discreción al hacer cumplir los límites de velocidad, sospecho que la mayoría me habría detenido. Para ser claros, esta es la única vez que excedí a sabiendas el límite de velocidad de una zona escolar y prometo no volver a hacerlo nunca más.
En la carretera, el modo estándar conduce a aproximadamente 70 MPH en una zona de 65 MPH. No es una velocidad inusualmente alta para conducir en autopista, pero puede generar una multa y muchas personas no se sienten cómodas a esa velocidad. En mi opinión, el límite de velocidad debería ser “predeterminado” y siempre debería haber una opción para ajustarlo hacia abajo si lo prefieres.
El modo Rush debería ser aún más rápido. Cuando lo probé en un tramo abierto de carretera, ignoró el límite de velocidad de 65 mph y aceleró a 75. Eso no es inusual en nuestras carreteras, pero es más rápido de lo que me gusta conducir y definitivamente es un imán para las multas. No me atreví a probar Mad Max.
Para ser justos, el FSD reduce automáticamente la velocidad cuando las condiciones lo requieren, como cuando el tráfico disminuye la velocidad o en carreteras sinuosas. Por supuesto, puedes cambiar el modo o desactivar el FSD en cualquier momento simplemente tocando el pedal del freno o apagándolo.
Tesla lo llama una característica, no un error
Hace un año, Phil Duan, ingeniero de software principal de Tesla AI, tuiteó: “Establecer la velocidad es un viejo concepto de control de crucero en el que un usuario establece un objetivo de velocidad y el automóvil intenta alcanzarlo. En el mundo de FSD, casi todas las entradas del usuario se consideran un error. El usuario simplemente especifica un objetivo y un estilo de conducción (relajado, normal, apresurado), y FSD hará exactamente lo correcto, incluyendo conducir a la velocidad más adecuada”.
Recientemente, Duan tuiteó: “Resultó que la velocidad máxima todavía era demasiado complicada, así que la eliminamos por completo. La mejor parte es no tener parte”. No estoy de acuerdo.
aún no hemos llegado
Entiendo de dónde viene Tesla. Se están intentando desarrollar vehículos completamente autónomos que no requieran conductor. Pero aún no hemos llegado a ese punto. Google, cuya empresa matriz Waymo, ha estado desarrollando y probando vehículos autónomos desde 2009, y Waymo sólo opera en áreas donde están cartografiados. Puedes tomar un Waymo en San Francisco y en Mountain View, pero no puedes usarlo para conducir entre ciudades porque aún no se han probado completamente en esa ruta. El Tesla FSD puede ir a cualquier lugar, incluidas autopistas, callejones, estacionamientos y otras áreas que no han sido revisadas ni cartografiadas. Estoy de acuerdo con eso siempre que el conductor tenga el control, pero no estoy de acuerdo con quitarle la capacidad al conductor de ajustar la velocidad del automóvil que conduce aunque esté usando FSD.
Seguiré usando FSD, pero la mayor parte del tiempo estaré en modo perezoso o tal vez relajado. Algunas personas llaman a esto “modo abuela”, pero como nuevo abuelo, a mí me parece bien.
Larry Magid es periodista tecnológico y activista de seguridad cibernética. Contáctelo en larry@larrymagid.com.
