Se ha publicado un vídeo que muestra el aterrador momento en que un avión comercial y un helicóptero Black Hawk chocaron en un accidente que mató a 67 personas.
La animación fue compartida por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) el martes cuando la agencia publicó sus conclusiones sobre el desastre dos días antes de su primer aniversario.
El accidente de un avión y un helicóptero de American Airlines el 29 de enero de 2025 sobre el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan en Washington DC fue el accidente de aviación comercial más mortífero en los Estados Unidos en casi 25 años.
La simulación visual mostró la vista desde la cabina del avión de American Airlines en los momentos previos a la colisión con el helicóptero militar.
Se supo que los pilotos tuvieron problemas en el cielo oscuro y aterrizaron utilizando equipos de visión nocturna, y los controladores de tráfico aéreo aparentemente no alertaron a los pilotos de que estaban en camino de chocar contra el helicóptero.
El helicóptero apareció repentinamente a la izquierda del parabrisas del avión y chocó contra el avión a la velocidad del rayo, sin que los pilotos tuvieran tiempo de apartarse del camino.
En sus conclusiones publicadas esta semana, la NTSB presentó pruebas de que “errores individuales” contribuyeron a la tragedia. Sin embargo, los miembros de la junta enfatizaron que “ninguna persona es responsable; se trataba de problemas sistémicos en múltiples organizaciones”.
La NTSB, en su investigación de un año de duración, ha citado una ruta de helicóptero mal planificada más allá del aeropuerto, el helicóptero Black Hawk volando 78 pies más alto de lo que debería haber sido y la decisión del Ejército de cerrar un sistema que habría comunicado la ubicación del helicóptero más claramente como razones claves del accidente.
Una aterradora animación muestra la trágica colisión en el aire entre un avión de American Airlines y un helicóptero Black Hawk que mató a 67 personas en enero de 2025, desde la perspectiva de un piloto.
El accidente del 29 de enero de 2025 sobre el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan en Washington DC fue el accidente de aviación comercial más mortífero en los Estados Unidos en casi 25 años.
En la audiencia del martes, el miembro de la junta Todd Inman reconoció a las familias de muchas de las víctimas presentes en la audiencia y advirtió que presentar las conclusiones “no será un día fácil”.
abecedario Informó que varios grupos de personas fueron escoltadas fuera de la sala llorando mientras se mostraba la animación de los vuelos.
En la animación desde la cabina de American Airlines, a los observadores se les mostró la perspectiva del asiento derecho donde estaba sentado el primer oficial Sam Lilley.
Los investigadores dicen que Lilley estaba en la mejor posición para ver el helicóptero, a pesar de que el capitán Jonathan Campos estaba pilotando el avión en ese momento.
La animación mostraba áreas grises “enmascaradas” que mostraban partes de la cabina que bloqueaban la vista del piloto fuera del avión, con luces brillantes de Washington DC que también confundían la vista.
Los investigadores dicen que las imágenes ilustran lo difícil que habría sido para los pilotos de la aerolínea evitar la colisión, y la NTSB ha citado los puntos ciegos de la cabina y la iluminación del suelo de la ciudad como causas principales del accidente.
La NTSB también dijo que el vuelo de American Airlines giró a la izquierda para golpear la pista del aeropuerto Ronald Reagan, poniéndolo en curso de colisión con el helicóptero que se acercaba por la derecha.
En el accidente de enero de 2025 murieron los 64 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo del avión de American Airlines, así como los tres soldados del helicóptero Black Hawk.
En la animación de la cabina de American Airlines, a los observadores se les mostró la perspectiva del asiento derecho donde se sentaba el primer oficial Sam Lilley, que según los investigadores era la mejor posición para ver el helicóptero antes del impacto.
En ese momento, el capitán Jonathan Campos estaba pilotando el avión y la animación mostraba que no tuvo tiempo de evitar el helicóptero cuando de repente apareció a la vista.
El audio de la cabina también reveló que los pilotos no recibieron “advertencias de seguridad”, testificó en agosto Nick Fuller, subdirector interino de operaciones de la FAA.
Testimonios anteriores de este verano también reconocieron que el Ejército decidió no utilizar tecnología anticolisión llamada Transmisión-Vigilancia Dependiente Automática (ADS-B) en su helicóptero Black Hawk, que podría haber evitado la colisión.
En el fatídico vuelo del 29 de enero de 2025, el Black Hawk seguía un memorando de la FAA que permitía su cierre, dijeron los investigadores.
En una audiencia anterior, la FAA también reconoció que la torre de control del tráfico aéreo no advirtió adecuadamente a los pilotos de aviones regionales sobre el tráfico de helicópteros en su espacio aéreo.
Según los informes, la NTSB también encontró “discrepancias significativas” en las lecturas de altitud del helicóptero que podrían haber llevado a los soldados a bordo a creer que volaban más bajo sobre el río Potomac de lo que realmente estaban. cnn.
En la audiencia del martes, la NTSB dijo que la práctica era “común” en ese momento y que desde entonces la política se ha actualizado de modo que las posiciones de control local y de control de helicópteros ya no se combinan para el control del tráfico aéreo.
La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, dijo en su discurso de apertura que los observadores “verán que no hemos dejado piedra sin remover” para descubrir todas las causas del accidente.
La NTSB, en su investigación de un año de duración, ha citado una ruta de helicóptero mal planificada más allá del aeropuerto, el helicóptero Black Hawk volando 78 pies más alto de lo que debería haber sido y la decisión del Ejército de cerrar un sistema que habría comunicado la ubicación del helicóptero con mayor claridad como razones claves del accidente.
Michael Graham, miembro de la junta directiva de la NTSB, dijo en la audiencia: “Este ha sido un año increíblemente difícil para nuestra agencia y nuestros investigadores, los socorristas de este accidente y la comunidad de la aviación en su conjunto”.
“Lamentamos la pérdida de 67 vidas hace casi un año en un accidente en una tragedia que nunca debería haber ocurrido”.
Graham dijo que las audiencias, que durarán varios días, probablemente reconocerán las difíciles realidades sobre quién es responsable del desastre que mató a las 64 personas en el avión de American Airlines y a tres soldados en el helicóptero.
“Habrá casos ocasionales a lo largo del día en los que se identificarán errores individuales en relación con este accidente”, dijo el funcionario de la NTSB.
“Para ser claros, cada falla individual estaba condenada al fracaso por los sistemas que la rodeaban.
“No estamos aquí hoy para culpar a ningún individuo u organización, pero estamos aquí para garantizar que los sistemas que no lograron proteger a 67 personas el 29 de enero de 2025 nunca vuelvan a fallar”.
Después del accidente, la Administración Federal de Aviación (FAA) realizó una serie de cambios para garantizar que helicópteros y aviones ya no compartan espacio aéreo sobre el aeropuerto Ronald Reagan de Washington DC.
La semana pasada, la NTSB hizo permanentes los cambios y recomendará medidas adicionales, incluidas restricciones permanentes al espacio aéreo de los helicópteros, una vez que concluyan sus audiencias sobre el accidente.
Rachel Feres, que perdió a su primo Peter Livingston, a su esposa y a sus dos hijas pequeñas en el accidente, dijo en la audiencia: “Espero que a través de las recomendaciones que ofrecen podamos ver un camino claro para garantizar que algo como esto nunca vuelva a suceder”.
“Que nadie más tenga que despertarse y descubrir que una rama entera de su árbol genealógico ha desaparecido, que su esposa se ha ido o que su hijo se ha ido”. Eso es lo que espero. “Espero que tengamos claridad y urgencia”, dijo.
La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, dijo en su discurso de apertura que los observadores “verán que no hemos dejado piedra sin remover” para descubrir todas las causas del accidente.
“Hicimos las preguntas difíciles e incómodas que nos molestaban y llegamos a la verdad”, dijo.
Homendy añadió que “inmediatamente después de cada investigación o accidente que investigamos, hay una tendencia a cuestionar el error humano, las acciones u omisiones de los individuos”.
“Sin embargo, el error humano en sistemas complejos como nuestro moderno sistema de aviación y el Sistema Nacional del Espacio Aéreo no es una causa”. “Esa es una consecuencia”, dijo.
