Los automovilistas de Londres pasaron el año pasado el equivalente a casi seis días atrapados en el tráfico, mientras la ciudad sigue siendo la capital más lenta del mundo, según un estudio publicado hoy.
Los viajes de un kilómetro (0,6 millas) en el centro de Londres tardarán un promedio de tres minutos y 40 segundos en 2025, dijo la empresa de tecnología de localización TomTom.
La cifra aumentó un 2 por ciento desde tres minutos y 34 segundos en 2024, consolidando a Londres como la capital con el tiempo de viaje más lento por tercer año consecutivo.
Londres fue la segunda ciudad global más lenta en general, detrás de Barranquilla en Colombia, y por delante de las ciudades indias de Bangalore y Calcuta en tercer y cuarto lugar.
Dublín, Ciudad de México, Lima y Trujillo en Perú, Davao City en Filipinas y Kioto en Japón completaron los diez primeros, según los datos de viajes globales de la compañía holandesa.
El conductor promedio de Londres perdió 141 horas – o cinco días y 21 horas – en el tráfico de las horas pico el año pasado, colocando a la ciudad entre las 20 principales ciudades del mundo con pérdida de tráfico.
Esto se produce después de que el alcalde Sir Sadiq Khan extendiera su controvertida Zona de Emisiones Ultra Bajas (Ulez) desde todas las partes de las Circulares Norte y Sur a todos los distritos de Londres en agosto de 2023, creando la zona de carga de contaminación más grande del mundo.
Transport for London (TfL) de Sir Sadiq también ha seguido introduciendo límites de velocidad a 20 mph, velocidad que ahora es estándar en 21 de los 33 distritos de Londres.
Atasco de tráfico en junio de 2025 en Oxford Street de Londres, que será peatonal
TfL ha introducido límites de velocidad de 20 mph en más de 264 km (164 millas) desde 2018, y más de la mitad de las carreteras de la capital ahora cuentan con límites de velocidad.
El peor día para el tráfico el año pasado fue el 10 de septiembre, denominado “miércoles de congestión”, cuando las huelgas en el metro provocaron un aumento del 91 por ciento en la congestión en un día normal.
Thomas Turrell, portavoz de transporte del Grupo Conservador del Ayuntamiento, dijo al Daily Mail: “La guerra de Sadiq Khan y los laboristas contra los conductores está alejando empleos, inversiones y oportunidades de Londres”. Sus políticas anti-automóviles no sólo perjudican a los conductores, sino que también dan como resultado que las velocidades promedio de los autobuses no sean mucho mayores que las de los peatones.
“Dejan paralizados a las pequeñas empresas y a los conductores por razones ideológicas”. El fracaso del alcalde a la hora de reducir la congestión y los tiempos de viaje en Londres refleja una continua antipatía hacia los conductores mientras Sadiq Khan sigue adelante con su guerra contra los conductores.
“El continuo fracaso de Sadiq Khan castigará a todos los londinenses que dependen de nuestras carreteras al detener la velocidad de los autobuses, reducir el número de pasajeros y aislar a nuestras comunidades rurales que dependen de los automóviles para conectarse a la capital”.
Laila Cunningham, candidata de Reform UK a la alcaldía de Londres, también dijo al Mail: “Esta es una prueba clara de que la guerra de Sadiq Khan contra los conductores ha sido un fracaso catastrófico, y las cifras lo demuestran”.
“No sólo su extensión de Ulez no ha tenido ningún impacto, sino que el tráfico está empeorando y los londinenses han estado atrapados en el tráfico durante cientos de horas”.
“Cualquier cosa para que el alcalde pueda dar una señal de virtud en el escenario mundial mientras los londinenses comunes y corrientes pagan el precio”. “Como alcalde, pondré fin a la guerra contra los conductores y lograré que Londres vuelva a moverse”.
Durante la huelga del metro del pasado mes de septiembre, los pasajeros esperaron los autobuses fuera de la estación de Charing Cross.
| Ciudad | Tiempo medio/km | Cambio porcentual de tiempo en comparación con 2024 | Nivel medio de congestión en 2025 | Velocidad media 2025 (km/h) | Pérdida de tiempo por tráfico en hora punta en 2025 |
|---|---|---|---|---|---|
| Barranquilla | 3:40 | 0,9% | 62,8 | 16.4 | 162 |
| Londres | 3:38 | 1,9% | 51,6 | 16.5 | 141 |
| Bangalore | 3:37 | 5,9% | 74,4 | 16.6 | 168 |
| Calcuta | 3:32 | 1,4% | 58,9 | 17 | 150 |
| Lima | 3:29 | 4,0% | 69.3 | 17.2 | 195 |
| Dublín | 3:27 | 3,0% | 72,9 | 17.4 | 191 |
| Ciudad de México | 3:27 | 3,0% | 75,9 | 17.4 | 184 |
| Ciudad de Dávao | 3:26 | 1,5% | 66.2 | 17,5 | 168 |
| Kioto | 3:26 | 1,5% | 52,7 | 17,5 | 116 |
| Trujillo | 3:23 | 1,5% | 47 | 17.7 | 130 |
Londres se encuentra entre las 25 capitales más congestionadas del mundo, pero Belfast ha sido clasificada como la ciudad más transitada del Reino Unido en el índice de tráfico de TomTom por decimoquinta vez.
La capital ocupa el octavo lugar entre las ciudades británicas en términos de densidad de congestión, también detrás de Edimburgo, Cambridge, Exeter, Brighton y Hove, Norwich y Hull, pero por delante de Bristol y Southampton.
El informe también encontró que Exeter y Southampton experimentaron cada uno una disminución de la congestión del 1,8 por ciento y del 2 por ciento en comparación con 2024.
La congestión en Oxford cayó un 4,5 por ciento, lo que según los expertos podría deberse a que el Consejo del Condado de Oxfordshire introdujo un cargo de £5 por congestión en el centro de la ciudad en noviembre pasado.
Pero Ipswich registró el mayor aumento de congestión en el Reino Unido, un 9,2 por ciento más que el año pasado.
Swansea (más 8,5 por ciento), Glasgow (más 7,1 por ciento), Norwich (más 6,3 por ciento), Bristol (más 6,2 por ciento) y Middlesborough (más 6,1 por ciento) también registraron aumentos significativos.
Edimburgo, Manchester, Leicester y Liverpool se encuentran entre las cinco ciudades británicas con tiempos de viaje más lentos, junto con Londres. Los cuatro vivieron sus peores días con atascos debido a graves accidentes de tráfico.
En términos de horas perdidas, Londres lidera al Reino Unido con 141 horas, seguida de Edimburgo con 127, Manchester con 126, Cambridge con 122, Leicester y Bristol con 118 cada uno.
El alcalde Sir Sadiq Khan (en la foto del partido de la NBA en Londres el domingo en el O2 Arena) amplió su controvertido programa de Zona de Emisiones Ultra Bajas a todo Londres en agosto de 2023.
| Ciudad | Congestión media 2025 (%) | % de variación respecto al año anterior | Velocidad media (km/h) | Tiempo perdido en hora punta (días/horas) | Peor día (%) | Fecha del peor día. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| belfast | 58% | +1 persona | 28.0 | 4d 6h 51m | 89% | 13/11/2025 |
| Edimburgo | 58% | +1 persona | 18.7 | 5d 7h 0m | 78% | 21 de agosto de 2025 |
| Cambridge | 54% | +2 personas | 22.6 | 5d 2h 0m | 95% | 14 de noviembre de 2025 |
| Éxeter | 54% | -1p | 26.4 | 3d 23h 0m | 122% | 15 de octubre de 2025 |
| Brighton y Hove | 53% | +2 personas | 23.7 | 4d 3h 0m | 90% | 01/08/2025 |
| Norwich | 52% | +3 PV | 26.4 | 4d 4h 0m | 77% | 18 de marzo de 2025 |
| Kingston sobre casco | 52% | +2 personas | 26,8 | 4d 8h 0m | 79% | 8 de marzo de 2025 |
| Londres | 52% | +1 persona | 16.5 | 5d 21h 0m | 91% | 9 de octubre de 2025 |
| Brístol | 51% | +3 PV | 22,5 | 4d 22h 0m | 73% | 01/12/2025 |
| Southampton | 50% | -1p | 24.8 | 3d 16h 0m | 84% | 12/02/2025 |
Las ciudades británicas menos congestionadas son Middlesbrough con 31,2, Coventry con 34,3, Leeds con 34,4, Stoke con 35,8 e Inverness con 37.
El experto en transporte de TomTom, Andy Marchant, afirmó: “El hecho de que Londres sea la capital más lenta en el índice de tráfico realmente pone de relieve la tensión en las carreteras de la ciudad”.
“Muchas de estas carreteras se construyeron en la Edad Media y se ampliaron en la era georgiana, pero simplemente no fueron diseñadas para el volumen y la variedad del tráfico actual”.
Marchant dijo que los datos se habían visto afectados por las huelgas del metro, así como por el regreso de más personas a la oficina, y que muchos grandes empleadores regresaron a trabajar en la oficina durante cuatro o cinco días el año pasado.
Y continuó: Al mismo tiempo, hay un cambio creciente hacia la bicicleta y formas de transporte alternativas.
“Cambios como el límite de velocidad de 20 mph están empezando a afectar la forma en que las personas se desplazan y la seguridad de esos viajes”. No es sólo Londres. La congestión también está aumentando en ciudades como Belfast, Edimburgo y Manchester”.
Marchant dijo que los expertos ahora prestarían atención al impacto de las pruebas de vehículos autónomos que se implementarán en 20 distritos de Londres este año.
Un portavoz del alcalde dijo al Mail: “Los datos completos de TfL sugieren que los tiempos de viaje en la red de carreteras de TfL en realidad se mantienen en niveles similares a los de 2019, mientras que los análisis de todo el Reino Unido sugieren que los límites de velocidad más bajos no han provocado un aumento de la congestión”.
“Las obras viales son la principal causa de retrasos en las ciudades; es por eso que Transport for London está trabajando con el Servicio de Coordinación de Infraestructura del Alcalde, los distritos y los servicios públicos para ampliar la contratación de carriles en todos los distritos”.
“Lane Rental cobra a los servicios públicos y a los contratistas una tarifa diaria por excavar las calles más transitadas en los momentos de mayor actividad”. El programa de alquiler de carriles existente en la red de carreteras de TfL ha ayudado a ahorrar a los usuarios de las carreteras de Londres más de 1.250 días de obras viales desde 2019.
“No hay evidencia de un impacto negativo en el transporte general y los tiempos de viaje en autobús y, de hecho, los estudios han demostrado que los límites de velocidad y las zonas pueden mejorar el flujo del tráfico y reducir la congestión”.
