OAKLAND – La empresa que fabrica las cámaras de vigilancia de Oakland sigue en juego a pesar de las preocupaciones sobre la obtención de un nuevo contrato municipal de 2 millones de dólares la información de la matrícula recopilada por los dispositivos podría terminar en manos de las autoridades federales de inmigración.
Un comité de miembros del Concejo Municipal de Oakland rechazó el acuerdo el mes pasado después de que cientos de personas hablaran en contra de la compañía de software Flock Safety, que ha negado las acusaciones de que los datos de sus cámaras podrían usarse para hacer cumplir la ley de inmigración en la ciudad santuario.
Pero un comité separado votó la semana pasada para pasar por alto el proceso legislativo regular de la ciudad y enviar el acuerdo a una votación final, una decisión que siguió a fuertes esfuerzos de cabildeo por parte de los funcionarios de Flock y el Departamento de Policía de Oakland.
El contrato se presentará ahora al pleno del consejo el martes.
Flock Safety ya cuenta con más de 300 cámaras instalados en las vías más transitadas de la ciudad y las cercanas carreteras estatales de East Bay, pero hasta ahora han sido operadas por la Patrulla de Caminos de California en nombre del gobernador Gavin Newsom.
Si el ayuntamiento rechaza el contrato o decide buscar otro proveedor, es probable que retiren estas cámaras.
Los líderes policiales dicen que las cámaras son esenciales para detener a sospechosos de delitos y llenar los vacíos en la aplicación de la ley local a medida que los niveles de personal de la OPD continúan disminuyendo.
Pero la inclusión del contrato en la agenda del Concejo Municipal el martes avivó la ira de los residentes que se habían presentado semanas antes para presionar con éxito para que se rechazara el contrato.
“Apoyo plenamente el deseo de la comunidad de tener cámaras como sistema de apoyo para nuestros esfuerzos de seguridad, y no creo que este sea el proveedor adecuado”, dijo el concejal Carroll Fife en la reunión del 11 de diciembre.
Fife fue el único voto de la oposición en la decisión 4-1 del comité de programar el acuerdo para la reunión del martes. Los otros tres miembros del consejo –Kevin Jenkins, Rowena Brown y Janani Ramachandran– no dieron explicaciones sobre sus votos.
Los funcionarios de Flock insisten en que cumplirán con las políticas de santuario local de Oakland, lo que limita la capacidad de la ciudad para contratar proveedores con vínculos con ICE. La compañía anunció a principios de este año que ya no publicaría la “búsqueda nacional”, que permite a las agencias federales acceder a los datos de las cámaras locales.
Pero la ciudad podría tener dificultades para impedir que las agencias policiales que accedan a los datos sigan el mismo principio.
Brian Hofer, un destacado defensor de la lucha contra la vigilancia en Oakland, presentó una demanda contra la ciudad el mes pasado alegando que OPD compartió indebidamente una gran cantidad de información de lectores de matrículas con ICE, violando la SB 34, una ley de California que limita el uso de dichos datos.
La Corte Suprema del estado de Washington dictaminó el mes pasado que la información de las matrículas capturada por las cámaras Flock es pública, lo que significa que cualquiera puede acceder a ella.
Los propios materiales de marketing de Flock se jactan de que las cámaras capturan más que solo datos de matrículas, registrando la marca de un vehículo, el color del modelo y otros detalles de identificación. La compañía no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios el lunes.
“Flock es un proveedor turbio, no es un buen socio corporativo”, dijo Hofer, quien renunció a la Comisión Asesora de Privacidad de la ciudad en octubre después de que el consejo ignorara sus recomendaciones de encontrar proveedores alternativos.
A principios de este mes, Oakland lanzó otro conjunto de herramientas de vigilancia: cámaras de velocidad automáticas que toman fotografías de vehículos que viajan a 11 millas por hora o más por encima de los límites de velocidad locales.
La red de 18 cámaras se instalará en lugares de alta velocidad para vehículos descritos por la ciudad como de “alto riesgo”, incluidos Hegenberger Road, Bancroft Avenue y 73rd Avenue en East Oakland, y Broadway entre las calles 26th y 27th en el centro.
Estas cámaras generalmente se diferencian de los dispositivos de Flock en que capturan imágenes fijas en lugar de fotografías en vivo que la inteligencia artificial puede examinar en busca de detalles adicionales.
“A diferencia de estas cámaras de velocidad, Flock recibe miles de millones de imágenes que pueden usar para entrenar todos sus modelos”, dijo Hofer. “Se vuelve muy detallado”.
Shomik Mukherjee es un reportero que cubre Oakland. Llámelo o envíele un mensaje de texto al 510-905-5495 o envíele un correo electrónico a shomik@bayareanewsgroup.com.
