Rachel Reeves ha sido instada a ayudar a los bolsillos de los turistas en el proyecto de presupuesto introduciendo nuevos impuestos medioambientales sobre los vuelos.
Según un nuevo informe, el Canciller debería considerar una serie de impuestos a la aviación para garantizar que el sector “pague su parte justa” de los objetivos netos cero del Reino Unido.
La señora Reeves también debería considerar una “revisión más exhaustiva de los impuestos a la aviación para garantizar que se respete el principio de que quien contamina paga”, añade el informe del Comité de Auditoría Ambiental.
Las recomendaciones del comité multipartidista se producen mientras el Canciller está considerando una serie de redadas fiscales para tapar un agujero negro de £30 mil millones en las finanzas públicas el próximo mes.
El Comité de Auditoría Medioambiental (EAC) ha emitido su veredicto sobre los planes laboristas de impulsar el crecimiento económico mediante la ampliación de varios aeropuertos, incluido Heathrow.
El comité advierte que el enfoque actual del gobierno respecto de la expansión del aeropuerto podría “poner en grave peligro” los objetivos netos cero del Reino Unido si no se toman más medidas correctivas.
El informe también muestra que si se exigiera al Reino Unido que reemplazara los 12,3 millones de toneladas de queroseno que se utilizan cada año con una alternativa de biocombustible respetuosa con el medio ambiente, se necesitaría “más del 50 por ciento de la tierra actualmente utilizada para la agricultura en el Reino Unido”.
Se ha instado a la canciller Rachel Reeves (en la foto) a considerar una serie de impuestos a la aviación en el presupuesto del próximo mes para garantizar que el sector pague “su parte justa” de los objetivos netos cero del Reino Unido.
Una nueva pista planificada en Heathrow abriría al menos 30 nuevas rutas diarias y manejaría hasta 150 millones de pasajeros si los ministros la aprueban, dijo el aeropuerto.
Los ministros ya han descartado medidas para reducir las emisiones de la aviación limitando el número de vuelos disponibles, por lo que la EAC dice que el Partido Laborista ahora necesita “demostrar qué herramientas alternativas utilizará en su lugar”.
El informe sugiere que esto podría incluir que el Tesoro imponga una serie de gravámenes, posiblemente incluyendo un “impuesto al carbono” o un aumento del IVA sobre el combustible para aviones para que la industria de la aviación esté “incentivada a reducir las emisiones”.
Advierte que sin implementar tales medidas, el gobierno tendrá dificultades para cumplir sus objetivos legalmente vinculantes de alcanzar cero emisiones netas para 2050.
Sin embargo, se teme que gravar a la industria aérea pueda ejercer presión sobre los turistas al agregar costos más altos a las tarifas aéreas.
El informe dice que el Departamento de Transporte “acepta que los costos adicionales derivados de las medidas de descarbonización pueden tener un impacto indirecto en la demanda de transporte aéreo de los pasajeros”.
Y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, un grupo comercial de 350 aerolíneas, dijo al comité que los signatarios de un programa de reducción de carbono, incluido el Reino Unido, habían “rechazado enérgicamente” los impuestos como una forma eficaz de “abordar las emisiones de carbono de la aviación”.
El informe decía: “El sector de la aviación no está pagando completamente por sus emisiones de carbono, ya sea por la falta de un impuesto directo al carbono, el IVA sobre su combustible o los mayores beneficios que recibe del esquema de comercio de emisiones en comparación con otros sectores con altas emisiones”.
“Esto abarata artificialmente la aviación y proporciona a la industria ventajas de las que otros sectores importantes no se benefician”.
Recomienda que el gobierno debería “garantizar que el sector de la aviación pague su parte justa para reducir sus emisiones de carbono y los beneficios que recibe en comparación con otros sectores”.
Añadió: “El gobierno también debería emprender una revisión más amplia de los impuestos a la aviación para garantizar que se respete el principio de que quien contamina paga y que la industria de la aviación no reciba beneficios que se niegan a otras industrias clave”. “La industria de la aviación recibirá entonces un incentivo para reducir las emisiones”.
El parlamentario laborista Toby Perkins, presidente del comité, dijo: “Habiendo descartado el tipo de medidas de gestión de la demanda que podrían reducir seriamente las emisiones, los ministros deben dejar claro qué herramientas alternativas están dispuestos a utilizar para garantizar que se cumplan los objetivos”.
“Los nuevos avances tecnológicos son prometedores y, con el tiempo, podrían proporcionar un camino alternativo a seguir”. Pero, ¿están preparados para servir de base para justificar este nivel de expansión del tráfico aéreo?
Y añadió: “Este problema no puede simplemente subcontratarse a la industria; la escala del desafío es demasiado grande y sólo el gobierno tiene acceso a algunas de las herramientas necesarias. Es hora de que el gobierno asuma la responsabilidad de sus propios objetivos”.
Se ha contactado al Ministerio de Finanzas para solicitar comentarios.
