Desde que la muerte del tráfico continúa superando los asesinatos, los funcionarios de la ciudad de San José han introducido el último programa para hacer que las calles sean más seguras.
El miércoles, la ciudad anunció la instalación de cámaras de luz roja en cuatro de sus ubicaciones más peligrosas como parte de un programa de un solo año que esperan que los gerentes elegidos esperen alcanzar su objetivo de reducir las muertes relacionadas con el tráfico.
Con una de las calles más peligrosas de la ciudad en el fondo, el alcalde Matt Mahan recordó a la familia y participó en el funeral de Essias Amaru Ramos-Berhane, un niño de 11 años que murió en su scooter el año pasado en el sur de San José.
“Les prometí que lucharía por nuestra ciudad con su memoria por calles más seguras”, dijo Mahan. “Hoy recuerdo las ESA, (y), como saben, creo que la seguridad pública es la responsabilidad más fundamental de nuestro gobierno. Tengo el argumento de que esta ciudad no era lo suficientemente segura para las ESA, pero espero que esta intersección con el anuncio de hoy, esta intersección, otros como ese solo quieren obtener sus scooters y sus amigos y sus scooters. Quieran sentirse seguros en su vecina”.
La seguridad vial se ha convertido en una prioridad en San José. Hace casi una década, San José se convirtió en una visión de Zero City y determinó el objetivo de eliminar a Road Dead. La visión de la ciudad tenía como objetivo reducir las lesiones fatales y graves en un 30% para 2030 y eliminarla para 2040.
Entre 2020 y 2024, la ciudad reportó 273 muertes relacionadas con el tráfico. Hasta ahora, la ciudad ha registrado 26 muertes este año y ha marcado una disminución del 34% en comparación con el mismo punto el año pasado.
“Hay personas reales detrás de nuestros puntos de datos: padres, hijos, amigos, vecinos, abuelos que han sido demolidos”, dijo la vicealcalde Pam Foley. “Pero los próximos cinco años podrían ser muy diferentes”.
Las cámaras de luz roja se utilizan en los cruces de Leigh Avenue y Parkmoor Avenue, Monterey Road y Branham Lane, Keyes Street y S. Third Street, así como la Avenida South Bascom y la Avenida Camden
Pamela Campos, del Distrito 2 del Consejo, miembros del distrito dio la bienvenida a la nueva tecnología y notó el apodo de Monterey Road como “Blood Alley”.
“Este camino es el 4% de las lesiones fatales y graves para la ciudad”, dijo Campos. “En los últimos cinco años hemos perdido a casi 60 personas a través de la violencia de tráfico y solo en la intersección de Monterey y Branham: una persona fue asesinada y otra herida gravemente porque alguien tenía luz roja”.
Los funcionarios de la ciudad enfatizaron las mejoras de seguridad que las cámaras de luz roja se han llevado a cabo en otras ciudades y utilizaron la reducción de los accidentes de lesiones en Chicago en las intersecciones con cámaras que disminuyeron en un 39%, así como una disminución en el 56% de “tbone” en un 56% y una disminución en el despojo general entre 2005 y 2023.
Tuan Tu en el Distrito 2 dijo que la introducción de cámaras de luz roja también marcó una diferencia notable en su camino a Fremont.
“Se hizo mucho mejor allí y muchas otras intersecciones en esta ciudad”, dijo TU. “Tener algo en San José es una mejora para nosotros”.
Las cámaras comienzan el 13 de octubre con un tiempo de advertencia de 60 días. Los conductores reciben el 12 de diciembre lo antes posible.
El piloto con una cámara de luz roja no es la única medida de seguridad que la ciudad podría llevar a cabo, ya que San José pronto podría agregar 33 cámaras de seguridad de velocidad a lo largo de los corredores primarios.
Los funcionarios de la ciudad inicialmente habían planeado influir en este programa este año, pero el proyecto está pendiente sobre obstáculos financieros, ya que la administración Trump posee el dinero de la beca originalmente destinado al programa.
“Pedimos a la administración Trump, la seguridad pública y las subvenciones para las carreteras más seguras, para que nuestro departamento de policía despolinee para nuestro aeropuerto, los tipos de subvenciones que necesitamos para impulsar nuestra ciudad hacia adelante”, dijo Mahan. “Verificamos los mecanismos de financiación alternativos que no requerirían financiamiento federal”.
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