El sábado se produjo el mayor despliegue de agentes de la TSA en los aeropuertos desde que comenzó el cierre parcial del Departamento de Seguridad Nacional, según datos exclusivos de la Administración de Seguridad en el Transporte obtenidos por primera vez por ABC News.
Según la TSA, más de 3.250 agentes estaban de servicio el sábado 21 de marzo, lo que representa el 11,51% de la fuerza laboral prevista.
Las colas de seguridad en los aeropuertos están aumentando en todo el país a medida que los agentes de la TSA que no han recibido un cheque de pago en más de tres semanas quedan sin trabajo. Durante el fin de semana, el presidente Donald Trump publicó en su plataforma de redes sociales que desplegaría agentes del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) en los aeropuertos a partir del lunes, a menos que los demócratas aceptaran un paquete de financiación para poner fin al cierre del DHS.
Los demócratas están pidiendo reformas a la política de ICE y de Aduanas y Protección Fronteriza antes de votar para financiar al DHS.
Los viajeros aéreos soportan largas colas y esperas de dos horas en el control de seguridad de la TSA en la Terminal E del Aeropuerto Intercontinental George Bush en Houston el 20 de marzo de 2026.
Michael Wyke/AP
El ministro de Transporte, Sean Duffy, dijo el domingo en el programa “This Week” de ABC que los agentes de ICE estaban capacitados y podían ayudar con la seguridad del aeropuerto. ICE continúa recibiendo fondos de la ley de impuestos y gastos de Trump aprobada el verano pasado, mientras que agencias clave del DHS como la TSA, la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias y la Guardia Costera no reciben fondos.
Duffy dijo que si bien ICE tiene capacitación adecuada en seguridad, también puede ayudar únicamente a través de la gestión de línea. No está claro cuántos agentes de ICE serán enviados a los aeropuertos ni a qué aeropuertos serán enviados.
“Simplemente estamos ahí para ayudar a la TSA a hacer su trabajo en áreas donde no se requiere su experiencia especializada, como la detección a través de la máquina de rayos X. Como no estamos capacitados para hacer eso, no lo haremos”, dijo el domingo el zar fronterizo de la Casa Blanca, Tom Homan, en el programa “State of the Union” de CNN. “Pero hay funciones que podemos asumir para liberar a los agentes de la TSA de sus funciones no esenciales, como vigilar una salida, para que puedan volver a las máquinas de escaneo y trasladar a las personas más rápidamente”.
Según la TSA, hubo una espera de casi cuatro horas para pasar los puntos de control de la TSA en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York a las 11 a.m. del domingo.
El sábado, los aeropuertos con mayor despliegue de personal de la TSA fueron el aeropuerto William P. Hobby en Houston con un 47,4%; el Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston con un 42,4%; el Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans con el 34,1%, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta con el 33,6%; y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York con un 33,4%.
El presidente del sindicato que representa a los trabajadores de la TSA emitió un comunicado el domingo criticando duramente la “amenaza” de la administración Trump de enviar ICE a los aeropuertos.
Los viajeros aéreos soportan largas colas y esperas de dos horas en el control de seguridad de la TSA en la Terminal E del Aeropuerto Intercontinental George Bush en Houston el 20 de marzo de 2026.
Michael Wyke/AP
“Los agentes de ICE no están capacitados ni certificados en seguridad de la aviación”, dijo el presidente nacional de la Federación Estadounidense de Empleados Gubernamentales, Everett Kelley. opinión. “Los oficiales de la TSA pasan meses aprendiendo a detectar explosivos, armas y amenazas diseñadas específicamente para evitar la detección en los puntos de control: habilidades que requieren capacitación especializada, práctica práctica y recertificación continua. Esto no es algo que se pueda improvisar. Poner personal no capacitado en los puntos de control de seguridad no llena un vacío. Crea uno”.
“Nuestros miembros de la TSA se presentan todos los días sin recibir un sueldo porque creen en la misión de mantener seguro al público que vuela”, dijo Kelley. “Merecen que se les pague y no que se les sustituya por agentes armados y sin formación que hayan demostrado lo peligrosos que pueden ser”.
Otros aeropuertos con tasas de ocupación superiores al 20% el sábado incluyeron el Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore/Washington, el Aeropuerto Internacional Midway de Chicago, el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas, el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor, el Aeropuerto Internacional de Long Beach, el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh y el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico.
Los aeropuertos con tiempos de espera elevados el sábado incluyeron el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín, con tiempos de espera de aproximadamente dos horas y media en la fila estándar de la TSA; el Aeropuerto Intercontinental George Bush en Houston con tiempos de espera de más de dos horas; LaGuardia con tiempos de espera de una hora y 40 minutos y el Aeropuerto Internacional Hartsfield Jackson Atlanta con tiempos de espera de una hora y media.
