El concepto de muscle car surgió hace 80 años con vehículos como el desaparecido Oldsmobile 88, Chrysler Saratoga y Lincoln Capri. A mediados de los años 1960, el Pontiac GTO consolidó un segmento cuya definición exacta sigue siendo controvertida.
Los entusiastas de los autos clásicos a veces coinciden en la sucinta definición publicada en un sitio web de autos deportivos: “un modelo de tamaño mediano, orientado al rendimiento, propulsado por un gran motor V8, a un precio asequible”.
Entonces, ¿qué hacer con el Dodge Durango SRT Hellcat Jailbreak 2026? Es uno de los SUV homologados para circular con mucha más potencia de la necesaria, pero se acepta sin reservas. Es una bestia de alto rendimiento llena de testosterona automotriz que no se detiene.
Con un precio máximo de poco menos de $100,000, no encaja en la categoría de autos musculosos asequibles. También supera con creces el atractivo duradero, simple y hermoso de los muscle cars. El equipo jailbreak ofrece opciones extremas de personalización. Está disponible con ocho acabados de pintura, seis opciones de ruedas y emblemas, cinco colores de asientos y cuatro colores de pinzas de freno.
Anunciado en agosto pasado como una nueva oferta de vehículos potentes de dos autos, el Durango SRT Hellcat Jailbreak es un SUV potente de tres filas con un motor Hemi V8 de 710 caballos de fuerza y una transmisión automática de ocho velocidades. Acelera de 0 a 60 millas por hora en 3,6 segundos.
La gama completa de motores también incluye el V6 de 3,6 litros con 295 CV, el V8 de 5,7 litros con 360 CV y el V8 de 6,4 litros con 475 CV.
Los MSRP iniciales varían desde $38,995 para un GT con tracción trasera hasta $81,585 para el SRT. Según el informe de prueba, este último tiene 13 opciones: pintura exterior “Machine Green” ($595) hasta rines de aluminio de 20 pulgadas ($1295) y asientos premium sepia ($2995). El precio total es de 96.920 dólares, una cantidad que va mucho más allá de la idea original de los muscle cars.
Según el fabricante, el jailbreak de lujo ofrece “más de 6 millones de combinaciones posibles para personalización a través de múltiples opciones de ruedas, colores de asientos interiores, colores de cinturones de seguridad y colores y diseños exteriores”. Los asientos también se pueden personalizar para cinco, seis o siete pasajeros.
La Durango se presentó en 1998 y la SUV tipo camioneta no ha sido rediseñada desde que se introdujo su tercera generación en 2011. La versión Hellcat se lanzó en 2015. En toda su línea, la Durango equilibra fortalezas y debilidades.
La comodidad, la amplitud y la solidez general son parte del atractivo del Durango. Con todos los asientos en posición vertical, los ocupantes se sientan en asientos bien diseñados y de alta calidad con múltiples opciones de ajuste. Con los asientos de la segunda y tercera fila plegados, hay 85,1 pies cúbicos de espacio de carga disponibles. Se trata de una cifra sólida para el segmento de los SUV de tamaño medio. El SUV también cuenta con una generosa gama de pequeños estantes y portavasos.
La cabina de dos tonos es sencilla e intuitiva. Para una activación más eficiente, la palanca de cambios está colocada en ángulo. Entrar y salir, incluso en la tercera fila de asientos, es sencillo.
Los entusiastas de Durango obtienen capacidades de remolque líderes en su clase con 6,200 libras estándar y 8,700 libras en configuraciones V8 con enganches de remolque como el Hellcat Jailbreak probado. Muchos de los competidores del Durango tienen una capacidad de remolque de 5000 libras.
Dodge sabe lo que tiene y, como era de esperar, está orgulloso de ello.
“El Dodge Durango es el único SUV potente de tres filas en el mercado que ofrece un rendimiento incomparable, una capacidad de remolque líder en su clase y potencia HEMI V8 disponible: el trineo sobrealimentado perfecto para ayudar a Santa en su misión”, dijo el CEO de Dodge, Matt McAlear, cuando el vehículo estuvo disponible en todos los estados.
El Hellcat tiene un defecto importante. Con su potente motor, utiliza gasolina rápidamente, con un promedio de 12 millas por galón en ciudad y 17 mpg en carretera. El pobre desempeño no debería inquietar a los fanáticos de Durango.
Para los compradores potenciales, la presencia del vehículo es de mayor interés. El SUV tiene un gruñido potente y sostenido. No hay tiempo para la delicadeza. Quiere volver a trabajar en las señales de alto y en los semáforos, y de manera agresiva.
James Raia es un columnista automotriz sindicado en Sacramento. Escribe artículos de negocios, estilo de vida, deportes y viajes para varias publicaciones impresas y en línea. Correo electrónico: james@jamesraia.com.
