Aston Martin se está preparando para un posible desastre en el Gran Premio de Australia, ya que, según se informa, su coche está tan fuera de servicio que es posible que el equipo sólo pueda conducirlo durante unas pocas vueltas.
El equipo con sede en Silverstone comenzará oficialmente su nueva asociación con el fabricante japonés Honda en Melbourne y las primeras señales son siniestras.
El lunes circularon informes de que el equipo había sufrido un doble ‘DNF’ debido a problemas en el motor y la caja de cambios después de soportar una campaña de pruebas de pesadilla en Bahréin el mes pasado.
El equipo solo logró unas pocas vueltas mientras el coche seguía averiandose. Honda admitió más tarde que había serios problemas con la unidad de potencia.
Estos problemas de motor han provocado una grave escasez de piezas para el nuevo coche y, según se informa, el equipo respondió prometiendo completar sólo el número mínimo de vueltas en Melbourne.
Los equipos de F1 se enfrentan a fuertes sanciones si no se inscriben en las carreras. Se rumorea que Aston Martin envía sus coches a dar una o dos vueltas y luego los exhibe.
El piloto estrella de Aston Martin, Fernando Alonso, sólo estará en la pista durante unas vueltas en Albert Park si los rumores sobre el coche del equipo se confirman el domingo.
El coche del equipo aparece en el garaje durante las pruebas de pretemporada en Bahréin, donde pasó la mayor parte del tiempo en lugar de dar las vueltas que tanto necesitaba.
La imagen muestra el coche AMR 26 siendo cubierto antes de ser retirado de la pista tras otro defecto en Bahréin.
Otra posibilidad terrible es que los coches pierdan tanto el ritmo que no lleguen a la parrilla.
Las reglas de la F1 establecen que los pilotos deben lograr un tiempo de clasificación dentro del 107 por ciento del tiempo más rápido de la primera clasificación para poder competir.
Después de las desastrosas pruebas de pretemporada, es imposible decir si el coche de Aston Martin cumplirá estos requisitos.
El comentarista de Fórmula 1 Martin Brundle cree que Aston Martin está en “un gran problema” y no cree que vayan a ser competitivos frente a rivales como McLaren, Mercedes, Red Bull y Ferrari.
“Me doy cuenta de que la conexión entre el túnel de viento -el túnel de viento digital, el CFD (Dinámica de Fluidos Computacional)- y el cronómetro en la pista parece estar a kilómetros de distancia porque el coche no miraba directamente a la carretera (en Bahrein) cuando estaba conduciendo”, dijo.
“Honda se retiró, luego regresaron. Parecían estar muy atrasados en recuperación de batería – en recuperación de energía – y confiabilidad, ya están superando su techo de costos en el lado del motor y en repuestos y baterías”.
“Aston Martin tampoco tiene datos (para proceder)”. Es un efecto bola de nieve para ellos y están en un gran problema.
“Estoy seguro de que tienen los recursos y la inteligencia para hacer algo al respecto, pero llevará tiempo”.
Lance Stroll, cuyo padre multimillonario Lawrence es dueño del equipo, apenas había tenido tiempo al volante cuando la unidad de potencia de Honda tuvo un comienzo desastroso.
El diseño del genio de la F1 Adrian Newey fue elogiado por su implementación radical de las nuevas regulaciones, pero su mandato como director del equipo tuvo un comienzo terrible.
El embajador de Aston Martin, Pedro de la Rosa, admitió que el equipo todavía está tratando de comprender los conceptos básicos de su nuevo paquete como parte de los amplios cambios reglamentarios de la Fórmula 1 para 2026.
“Hay tantas cosas en la lista que necesitan ser probadas que no hemos tenido tiempo de hacer, físicamente no hemos tenido tiempo de hacer”, dijo. F1.com.
“Hemos identificado claramente cuáles son las principales prioridades, pero cuando profundizas en esas prioridades, ves una larga lista de otras pequeñas cosas”.
“Lo que nos resulta aún más difícil es que tenemos que integrar todos estos nuevos elementos”. “Tenemos las nuevas regulaciones, hemos desarrollado nuestra propia transmisión y suspensión trasera, tenemos Honda y estamos trabajando con Valvoline y Aramco en nuevos lubricantes y combustible sostenible”.
Mientras tanto, Brundle ha pronosticado un fin de semana “un poco salvaje” en Albert Park debido a las nuevas regulaciones deportivas.
“Es un cambio dramático, el más grande jamás ocurrido en la Fórmula 1, y estamos en el comienzo”, dijo, mientras los equipos se preparan para la división virtual 50:50 entre combustión y energía eléctrica.
“Los equipos tendrán que encontrar maneras de recargar la batería y asegurarse de que no domine tanto la ronda, pero creo que lo harán rápidamente y migrarán juntos en términos de cómo quieren recargar y usar su energía”.
“Pero al principio será un poco salvaje.
“También nos volveremos menos fiables, mucho más de lo que hemos visto en los últimos años, cuando los últimos motores híbridos se volvieron verdaderamente a prueba de balas, y eso también se aplica a los coches”.
“Creo que sólo crees que has ganado un Gran Premio cuando ves la bandera a cuadros”.
“Veremos grandes fluctuaciones, pero estamos en una posición mucho mejor que en 2014, cuando los motores híbridos llegaron al mercado por primera vez, porque entonces sólo Mercedes lo hizo bien y todos los demás estaban estancados”.
“Esto está mucho más cerca”.
Según el mercado en línea de TAB, la estrella de Mercedes, George Russell ($3), es el favorito para ganar el Campeonato de Pilotos de 2026 por delante de Max Verstappen de Red Bull ($4).
El campeón defensor Lando Norris está $11 por delante de su compañero de equipo en McLaren y el australiano Oscar Piastri ($13).
