Jermaine Shaffer, entusiasta de los autos de Hayward, recuerda el bache en Hesperian Boulevard que estrelló su Chevrolet Fleetline 1947 contra el asfalto y astilló el guardabarros y el capó de ónix que él mismo había ensamblado.
Sin embargo, en los últimos cinco años, la ciudad de Hayward ha logrado avances en la mejora de sus calles más transitadas y deterioradas, y Shaffer, junto con el resto de la comunidad de autos clásicos de East Bay, ha sentido la diferencia en sus propios viajes tranquilos.
“Es muy importante no tener que evitar los baches en la carretera. Mi auto es un Fleetline de la década de 1940 y no se siente bien en esos baches”, dijo Shaffer. “Es demasiado caro repararlo, por lo que hay que conservar lo que se tiene”.
En noviembre, el Comité de Transporte Metropolitano publicó su informe anual sobre las condiciones de las carreteras en el Área de la Bahía. Si bien las condiciones promedio de las carreteras en todo el Área de la Bahía se han mantenido estancadas durante los últimos 10 años con una puntuación “regular” de 67/100, Hayward subió su nota – conocido como Índice de Condición del Pavimento (PCI) – cada uno de los últimos cinco años desde que el Concejo Municipal votó para centrarse en mejorar las condiciones de las carreteras a través de un nuevo programa de mejora de carreteras.
“El más grande sería Mission Boulevard”, dijo Alex Ameri, director de obras públicas de Hayward. “Va desde Rose (calle) hasta la frontera de Union City. Es un camino largo que construimos en tres fases y acaba de completarse”.
Si bien las calificaciones de las carreteras para la mayoría de las ciudades del Área de la Bahía permanecieron estancadas, la calificación de Hayward para sus 292 millas de carreteras aumentó de 69/100 en 2019. 78 en 2025según el MTC. Aunque la ciudad tradicionalmente ha dependido del público para responder a las condiciones problemáticas de las calles, Armeri dijo que ha introducido Street Saver, un software que rastrea qué vecindarios han recibido su “parte justa” del mantenimiento de las calles.
“Hayward llamó la atención de nuestra tripulación”, dijo el portavoz de MTC, John Goodwin. “Con Street Saver, una ciudad como Hayward puede predecir el deterioro de un tramo específico de calle y luego tomar decisiones sobre la mejor manera de utilizar el presupuesto disponible”.
El año pasado, utilizando una combinación de los ingresos de la Medida BB del condado, el impuesto estatal a la gasolina y la Ley de Responsabilidad y Reparación de Carreteras de California de 2017, Hayward gastó $12,5 millones en reparaciones de 65 carreteras. Una de esas calles, Winton Avenue, está frente al taller de carrocería de Shaffer, donde guarda su Fleetline del 47 hasta que esté listo para llevar al mercado la belleza negra con puertas suicidas con adornos de madera.
“Aquí Winton, sí, eso fue terrible antes”, dijo Shaffer. “Esto es 100% mejor que antes porque antes era como si las minas terrestres entraran y salieran”.
Otras ciudades del Área de la Bahía han experimentado mejoras aún mayores, como Larkspur en el condado de Marin, que recibió una puntuación PCI de 87 en 2024, frente a 65 en 2020. Sin embargo, Goodwin señaló que Larkspur solo tiene 65,8 millas de carriles para administrar. Hayward, por otro lado, tiene casi cinco veces más millas de carretera que Larkspur.
Cada una de las tres ciudades más grandes del Área de la Bahía experimentó ligeras mejoras en sus puntajes PCI entre 2020 y 2024: San José mejoró de 66 a 73; San Francisco sube del 74 al 75; y Oakland subió del 55 al 58, según datos informes del MTC. Además de la ciudad de Larkspur con mejor desempeño, las mejores carreteras en el Área de la Bahía incluyeron Palo Alto, Cupertino y Los Altos Hills en el Sur de la Bahía, y las ciudades de Orinda y Hillborough en el Este de la Bahía.
Los conductores de baja velocidad tal vez quieran evitar las peores carreteras en el Área de la Bahía, que se consideran “en riesgo” (con una calificación entre 50 y 70) o “pobres” (malas), que incluyen todas las ciudades con una calificación inferior a 50. Pacifica en el condado de San Mateo y Petaluma en el condado de Sonoma ocupan el segundo peor lugar con puntuaciones PCI de 50. Con diferencia, las peores carreteras de la región están en Vallejo, que registró una puntuación de 44, según el MTC.
El Concejo Municipal de Hayward se ha fijado el objetivo de aumentar su puntuación PCI a 80 en 2019. Si lo logra, el Corazón de la Bahía tendría los paseos más tranquilos en el Área de la Bahía.
“La inversión constante en mantenimiento y reparación de carreteras producirá resultados, y eso es cierto tanto en Larkspur como en Hayward y San José”, dijo Goodwin. “Ciertamente, sería alentador si las 109 jurisdicciones siguieran el Camino de Mejora de Hayward”.
