Los conductores de SUV podrían enfrentar nuevos cargos por conducir en Londres, considera Sadiq Khan en la última fase de su batalla contra los automovilistas.
El alcalde de Londres está considerando una serie de medidas que incluyen la introducción de un nuevo impuesto sobre los llamados “tractores Chelsea”, más zonas de 20 mph y el uso de inteligencia artificial para atrapar a los infractores en la carretera.
Las propuestas publicadas esta semana incluyen una ofensiva contra los vehículos grandes en las carreteras de la capital después de que Transport for London (TfL) llevara a cabo una investigación sobre su seguridad.
La acusación se describió en el plan de acción Vision Zero de TfL, cuyo objetivo es erradicar las muertes y lesiones en las carreteras de Londres para 2041.
Otros cambios podrían incluir ampliar las zonas de 20 mph y reducir los límites de velocidad a 40 mph en algunas de las carreteras más rápidas de Londres.
Esto es parte de una campaña de años del alcalde contra los automovilistas de la capital, que ha visto ampliarse la ULEZ, aumentar las tarifas de congestión y la introducción de límites de velocidad más bajos.
El último informe destacó especialmente la preocupación por el peligro que suponen los SUV, ya que la probabilidad de que un peatón muera en una colisión es mayor que la de los coches más pequeños.
Las investigaciones han demostrado que los niños tienen un 77 por ciento más de probabilidades de morir en un accidente de SUV si caminan o andan en bicicleta, en comparación con el 14 por ciento de los adultos.
Los conductores de SUV grandes pueden tener que pagar nuevas tarifas por conducir en Londres, como considera Sadiq Khan en la fase final de su batalla contra los automovilistas (Imagen: Un ‘tractor Chelsea’ visto en Chelsea, Londres)
ELTHAM: Hay un límite de velocidad reducido de 20 mph en esta carretera principal en Eltham, al sureste de Londres.
Debido al tamaño y forma del vehículo, los heridos son más vulnerables ya que el impacto pone en riesgo más órganos vitales y es más probable que arroje a una persona a la carretera.
Los activistas advirtieron que los niños también corren peligro debido a los puntos ciegos de los vehículos.
La anchura media de los coches nuevos vendidos en el Reino Unido aumenta aproximadamente un centímetro cada dos años.
Las ventas de los vehículos han aumentado en los últimos años, y el grupo de campaña Clean Cities cita datos que muestran que el número de SUV en la ciudad ha aumentado de alrededor de 80.000 en 2002 a 800.000 en 2023.
El plan de acción Visión Cero establece: “Los SUV grandes están transformando físicamente las calles urbanas, y la mitad de los automóviles nuevos ahora son demasiado anchos para los espacios mínimos de estacionamiento”.
“Ocupan más espacio en la carretera, dejan menos espacio para ciclistas y motociclistas y bloquean las líneas de visión necesarias para cruzar o utilizar la carretera de forma segura”.
“Su masa hace que las intersecciones, cruces y calles residenciales sean más peligrosas para cualquiera que esté fuera del vehículo”.
“Si no se toman medidas contra los vehículos de gran tamaño y peso, más personas resultarán gravemente heridas o morirán”.
En octubre, Cardiff se convirtió en la primera ciudad del Reino Unido en introducir un cargo adicional para los propietarios de SUV después de votar para aumentar el precio de los permisos de estacionamiento para vehículos que pesen más de 2.400 kg.
Además del impuesto a los coches más grandes, el alcalde está considerando hacer de 32 km/h el límite de velocidad estándar en todo Londres.
Para 2030, 35 millas adicionales de las carreteras de la capital se convertirían al límite de 30 millas.
TfL también planea reducir el límite de velocidad en las carreteras principales, como la Circular Norte, de 50 a 40 mph para 2035.
Un total de 43 medidas utilizarían la IA para detectar a los conductores que se portan mal, con cámaras capaces de enfocar todo, desde el exceso de velocidad hasta detectar a los conductores que no usan el cinturón de seguridad o están detrás del volante mientras hablan por teléfono.
Los autobuses estarán equipados con tecnología Intelligent Speed Assist, que puede detectar el exceso de velocidad y limitar automáticamente la potencia del motor.
El objetivo también es disponer de unos 1.000 nuevos pasos de peatones de aquí a 2031.
Según TfL, las muertes y lesiones graves en la carretera en Londres se han reducido en una cuarta parte durante la última década.
Las nuevas medidas son parte de una campaña de años del alcalde que ha impuesto restricciones estrictas a quienes quieren utilizar automóviles en la capital.
En enero, el peaje de la ciudad se incrementó en un 20 por ciento y se anunció que los vehículos eléctricos ya no estaban exentos, sino que sólo recibirían un descuento.
Los vehículos que entren en la zona de congestión ahora tendrán que pagar £18 por día.
Sir Sadiq también dirigió la expansión de la Zona de Emisiones Ultra Bajas (ULEZ) en todo el Gran Londres en 2023.
Los datos de Transport for London (TfL) mostraron que la zona había generado £514,133,202 en ingresos por cargos y multas en los 29 meses transcurridos desde que se amplió para cubrir todos los distritos de Londres.
Eso es más de £100 millones más de lo que la empresa ganó en el mismo período antes de su expansión.
Para que los coches de gasolina cumplan las normas Ulez, normalmente deben haber sido matriculados después de 2005.
La mayoría de los vehículos diésel matriculados después de septiembre de 2015 también están exentos del impuesto, que se basa en las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas.
Los conductores de vehículos no conformes que entren en la zona deberán pagar £ 12,50 cada día de su entrada, a menos que estén exentos de impuestos, como por ejemplo: B. Taxis o medios de transporte para discapacitados.
El alcalde fue acusado el mes pasado de hacer que conducir sea “un lujo” y “mantener a la gente fuera de nuestras calles”.
El secretario de Transporte en la sombra, Richard Holden, dijo al Daily Mail: “La obsesión laborista contra los conductores mantiene a la gente fuera de nuestras carreteras y fuera de nuestra capital”.
“Sir Sadiq Khan y Sir Keir Starmer siempre actúan como si se tratara de aire limpio, pero en realidad se trata de dinero”. Quinientos millones de libras.
Un portavoz del alcalde dijo: “Cada vez hay más pruebas sobre los riesgos para la seguridad de los grandes SUV, que son cada vez más comunes en las carreteras de Londres”. Es una estadística impactante que los SUV tienen un 77 por ciento más de probabilidades de matar a un niño en un accidente.
“El alcalde ha pedido a TfL que lleve a cabo un análisis detallado de los riesgos de seguridad de los SUV grandes y su impacto más amplio en las carreteras de Londres”. Esto podría luego alimentar futuras propuestas políticas en Londres o recomendaciones al gobierno o al sector.
“A medida que aumenta el número de SUV grandes en las carreteras de Londres, es correcto que TfL considere su impacto en la seguridad y el impacto en otros usuarios de la vía”.
