Los funcionarios de la Fórmula Uno hicieron una serie de cambios en las reglas a mitad de temporada luego de la presión de los mejores pilotos como Max Verstappen y Lando Norris.
Los pilotos se habían quejado de que las carreras se estaban volviendo menos cuestión de habilidad después de que se introdujeron una serie de cambios para esta temporada, incluido el impacto del motor en la cantidad de gestión del motor que se requiere durante las carreras.
Se cambiaron las reglas para hacer las carreras más competitivas, pero las decisiones generaron quejas de los pilotos, y el cuatro veces campeón del mundo Verstappen fue una voz disidente clave.
Verstappen ocupa el noveno lugar en el campeonato de pilotos después de tres carreras y dijo que estaba pensando en retirarse.
También ha habido preocupaciones sobre cómo funcionarán los nuevos motores híbridos eléctricos 50-50. El accidente del conductor británico Ollie Bearman en Japón se produjo después de que los automovilistas advirtieran sobre incidentes a alta velocidad debido a la forma en que las baterías extraen y usan energía.
Mientras tanto, el actual campeón mundial Norris dijo que los ciclistas “volarían sobre las vallas y causarían mucho daño” si no se hacían cambios.
Pero eso es lo que pasó ahora. La FIA dijo que utilizaría la brecha creada por las carreras canceladas en Arabia Saudita y Bahréin para evaluar las decisiones y los cambios que se realizaron después de una reunión con la FIA, los jefes de equipo y los directores ejecutivos de los fabricantes de sistemas de propulsión.
Los responsables de la Fórmula 1 han realizado nueve cambios en su reglamento tras la resistencia de algunos pilotos
Dos de estos cambios se producen en la clasificación. La cantidad de carga permitida por vuelta ahora se ha reducido de 8 MJ a 7 MJ, lo que significa que los conductores tienen que dedicar menos tiempo a recuperar energía mientras conducen.
La cantidad de energía que se puede recuperar en una vuelta si el conductor acelera a fondo pero no carga la batería también se ha incrementado de 250kW a 350kW.
Durante las carreras, la potencia máxima del modo de impulso de los coches se limitará a 150 kW o el nivel de despliegue existente para reducir las diferencias repentinas de velocidad entre los coches con diferentes estados de motor.
Al acelerar al salir de las curvas, los conductores también pueden utilizar los 350 kW completos, pero en otras partes de la pista este número está limitado a 250 kW. El número de eventos en los que se podrían aplicar límites alternativos de energía más bajos también se ha incrementado de ocho a doce carreras.
Además, se aprobó un aumento de la temperatura de las cubiertas de los neumáticos, cuyo objetivo es mejorar el agarre inicial. También se reduce el uso máximo de energía.
En otros lugares, los sistemas de luces traseras se simplificarán para “proporcionar señales visuales más claras y consistentes y mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción para los conductores que siguen en malas condiciones”. También se reducirá la apuesta máxima de ERS.
Finalmente, se probarán cuatro cambios en las salidas de carrera. Estos incluyen un “sistema de detección de arranque de baja potencia” que detecta vehículos con una aceleración inusualmente baja, el despliegue automático del MGU-K, así como un sistema de advertencia visual y cambios en las restricciones de energía. También se ha introducido un reinicio del medidor de energía al inicio de la vuelta de formación antes del inicio de la carrera.
Los cambios entrarán en vigor en el Gran Premio de Miami, previsto para el fin de semana del 3 de mayo.
