Mientras el mundo espera una solución al destino del Estrecho de Ormuz -una de las rutas comerciales mundiales más importantes- los marineros que han estado varados durante semanas a bordo de barcos y petroleros a ambos lados de la vía fluvial están desesperados por respuestas.
Según la Organización Marítima Internacional, cerca de 20.000 personas se encuentran actualmente atrapadas en unos 2.000 barcos en el Golfo Pérsico, a la espera de un paso que tal vez no se produzca pronto.
“Han pasado casi 50 días desde que comenzó la guerra y la incertidumbre es nuestro mayor temor”, dijo un marinero a ABC News, hablando de forma anónima por su seguridad. “Nuestra mayor preocupación es no saber si saldremos vivos de esta situación, porque no importa en qué parte del Golfo estés, aquí no hay lugar seguro”.
Barcos y embarcaciones en el Estrecho de Ormuz frente a la costa de Musandam, Omán, 20 de abril de 2026.
Reuters
El marinero dijo que habían estado esperando el paso desde el 28 de febrero, el día en que comenzó la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán y cuando los propietarios del barco detuvieron efectivamente el tráfico a través del estrecho. Las compañías de seguros casi inmediatamente dejaron de cubrir los barcos en la región, paralizando el tráfico marítimo en una vía fluvial que normalmente transporta hasta el 20% del petróleo crudo y los productos refinados del petróleo del mundo.
“Aquí hay varios peligros”, explicó el marinero. “Este es un estrecho muy estrecho y cerrado. Hay informes de minas marinas; no sabemos si son reales o no, pero eso no importa. Una vez que se afianza la idea de que podría haber minas allí, ningún barco quiere pasar. Ese es el primer problema. El segundo es que estamos hablando de la posibilidad de que haya drones, vehículos no tripulados y misiles balísticos en un espacio tan limitado; hay tantas maneras en que podríamos ser atacados que no creo que ese sea el caso. ser atacado”. o cualquier otro ejército puede protegernos de manera realista”.
El impacto en los mercados mundiales fue severo. Cuanto más tiempo permanezca cerrado el estrecho, más profunda se profundizará la crisis energética, particularmente en Asia, que depende en gran medida de las exportaciones de petróleo del Golfo.
Las explosivas negociaciones entre Irán y Estados Unidos continúan, y ambas partes debaten la reapertura de la vía fluvial, pero el único hecho que les importa a quienes esperan es que el Estrecho de Ormuz todavía está cerrado y es probable que la amenaza de ataque siga así.
Un petrolero yace anclado en el Estrecho de Ormuz frente a la costa de la isla Qeshm, Irán, el 18 de abril de 2026.
Asghar Besharati/AP
“Vi cohetes volando sobre nuestras cabezas”, dijo el marinero. “He visto drones y aviones pasar volando todos los días y nunca sabemos sus intenciones. He visto barcos impactados con mis propios ojos”.
La experiencia del marinero fue adoptada por otros en la industria naviera.
“Entregué mi renuncia hace exactamente un mes”, dijo recientemente otro marinero. el guardián. “He informado al capitán que no estoy preparado para navegar a través del estrecho. Se trata de seguridad, sólo se trata de seguridad”.
“Creo que el propietario u operador de un barco se sentirá extremadamente vulnerable dada la desconexión entre las comunicaciones diplomáticas y las acciones militares”, dijo a ABC News Joshua Hutchinson, director comercial de la agencia de riesgos marítimos Ambrey.
Dijo que la industria esperaba que el estrecho permaneciera bajo el control de las autoridades iraníes mientras Estados Unidos intensificaba las operaciones contra los barcos iraníes. “Esto ejercerá más presión sobre el nuevo alto el fuego y las conversaciones de paz”, dijo Hutchinson.
Hutchinson dijo que la industria necesitaba una “comunicación clara” para que los barcos pudieran salir con seguridad del Golfo Pérsico y eliminar los retrasos. Predice que todos los barcos podrían tardar tres semanas en atravesar el estrecho.
El marinero que habló con ABC News describió una escena sombría en la que los barcos navegan desorientados y escuchan los sistemas de comunicaciones de barco a barco llamados líneas VHF: informes de tripulaciones que buscan desesperadamente suministros básicos y algunos suplican volver a casa.
“Actualmente hay barcos en esta zona que están racionando alimentos y agua. A las tripulaciones no se les paga adecuadamente y los cambios de tripulación siguen siendo extremadamente difíciles de organizar”, afirmó el marinero. “Se puede escuchar a otros miembros de la tripulación hablar de su situación: gente que dice que no les han pagado, que se están quedando sin comida. Lo peor para mí es escuchar a alguien decir que no tienen agua”.
Desde que comenzó el conflicto, la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF) dice haber recibido alrededor de 1.900 consultas de gente de mar en cientos de barcos. Alrededor del 20% fueron solicitudes de devolución; otros expresaron preocupación por la disminución de los suministros de combustible, alimentos y agua.
El 20 de abril de 2026, se avista un barco mercante frente a la costa de Dubai.
AFP vía Getty Images
“Los marineros civiles ya han perdido la vida, y decenas de miles más varados cerca del Estrecho de Ormuz pasan cada momento de vigilia preocupados por cómo –o si– llegarán a casa”, afirmó John Canias, coordinador de operaciones marítimas de la ITF. “Si bien muchos que observan esto desde lejos pueden verlo a través del lente de una crisis energética o económica, no se equivoquen: ésta también es una crisis humanitaria. La gente de mar transporta el 90% de todo lo que dependemos en nuestra vida diaria: alimentos, medicinas, combustible. Se merecen mucho mejor”.
Hasta ahora, la ITF dice que ha ayudado a repatriar a 450 marinos de la región. No ha llegado ningún alivio para los miles que aún esperan.
“Nos sentimos atrapados, como si estuviéramos en una prisión”, dijo el marinero que habló con ABC News. “La única salida es a través del Estrecho de Ormuz, y eso no es posible en este momento”.
