La diputada de Teal, Monique Ryan, ha apuntado a la obsesión de Australia con los monstruosos metros y SUV, pidiendo al gobierno que cierre una laguna fiscal que, según ella, está impulsando el aumento de vehículos más grandes, más pesados y más peligrosos.
“Los SUV grandes y las camionetas ligeras tienen un 82 por ciento más de riesgo de matar a niños en colisiones y un 44 por ciento más de riesgo de matar a peatones o ciclistas adultos”, dijo.
“Dañan nuestras carreteras, contribuyen a la contaminación del aire y perjudican nuestra salud”, afirmó.
“Hay el doble de Utes que de Trades en Australia”. “Debemos eliminar la exención del impuesto a los automóviles de lujo que anima a la gente a comprar coches megapequeños en lugar de coches y SUV más seguros, más limpios y más pequeños”.
El impuesto australiano a los automóviles de lujo impone un gravamen del 33 por ciento sobre la parte del precio del vehículo que excede unos 77.000 dólares para la mayoría de los coches o unos 89.000 dólares para los modelos de bajo consumo de combustible.
Aun así, muchos taxis grandes escapan por completo del impuesto, incluso si cuestan más de 100.000 dólares, porque están clasificados como vehículos comerciales y no como vehículos de pasajeros.
Críticos como el Dr. Ryan argumentan que la regla originalmente estaba destinada a ayudar a los vehículos de trabajo reales, pero se ha convertido en una laguna jurídica que fomenta el uso diario de vehículos de gran tamaño y altamente contaminantes, al tiempo que impone impuestos a los autos eléctricos e híbridos más pequeños una vez que exceden el umbral de lujo.
El impuesto a los automóviles de lujo se introdujo en 2000 para proteger la industria automotriz local de Australia y apuntar a las importaciones de alto valor. Sin embargo, desde el cierre de la producción nacional, el impuesto a los coches de lujo apenas se ha actualizado.
La diputada de Teal, Monique Ryan, ha apuntado al amor de Australia por los vehículos cada vez más grandes.
La parlamentaria azul-verde dice que los megacoches escapan a un impuesto sobre los coches de lujo a pesar de que a menudo cuestan más de 80.000 dólares, un vacío legal que ella considera obsoleto y peligroso, ya que las muertes de peatones han alcanzado un máximo de 17 años.
Los opositores ahora argumentan que los límites están completamente obsoletos y penalizan injustamente a los vehículos híbridos y eléctricos, mientras que los vehículos comerciales no se ven afectados por las regulaciones sobre vehículos comerciales.
Ryan también destacó un informe reciente de que las muertes de peatones en Victoria alcanzarán su nivel más alto en 17 años en 2025, y teme que el predominio de los vehículos más grandes borre años de progreso.
Según la Comisión de Accidentes de Transporte, 51 peatones habían muerto en las carreteras de Victoria hasta el sábado, la cifra más alta en un año calendario desde 2008.
Milad Haghani, investigador de seguridad vial de la Universidad de Melbourne, dijo que el creciente tamaño de los vehículos en las carreteras australianas estaba provocando un aumento en todo el país de las muertes de peatones.
“Los peatones atropellados por vehículos deportivos utilitarios tienen aproximadamente un 25 por ciento más de probabilidades de sufrir lesiones graves y entre un 40 y un 45 por ciento más de probabilidades de morir que los peatones atropellados por coches más pequeños”.
“Para los niños, las consecuencias son mucho peores: tienen hasta ocho veces más probabilidades de morir si los atropella un todoterreno que si los atropella un coche pequeño”.
“Cada aumento de diez centímetros en la parte delantera aumenta el riesgo de muerte para los peatones en aproximadamente un 20 por ciento”.
