Los automovilistas australianos están luchando con el aumento de los precios del combustible causado por la guerra de Irán, pero el producto sigue siendo una de las compras con mayores impuestos en Australia a pesar de que Anthony Albanese redujo temporalmente el impuesto al combustible a la mitad.
La crisis del petróleo no parece estar más cerca de una solución, y Irán dijo este fin de semana que cerrará una vez más la crucial ruta marítima a través del Estrecho de Ormuz mientras Estados Unidos bloquee sus puertos.
El gobierno albanés ha reducido a la mitad el impuesto al combustible hasta el 30 de junio, abaratando el combustible en 26,3 centavos por litro. Pero los economistas han advertido que las consecuencias del conflicto probablemente durarán al menos seis meses.
La gasolina es uno de los tres principales productos sujetos a impuestos especiales en Australia, junto con el tabaco y el alcohol. El impuesto especial sobre estos dos últimos sirve como disuasivo contra el consumo excesivo y representa una fuente general de ingresos para el Estado.
El impuesto al combustible se introdujo en 1929. Los documentos de la Oficina Parlamentaria de Presupuesto muestran que se introdujo para “financiar la financiación de las carreteras”, que en realidad es un cargo para los usuarios de las carreteras.
Hoy en día también sirve como elemento disuasorio de los combustibles fósiles, ya que los vehículos eléctricos están exentos del pago de la tasa.
Sin embargo, el impuesto especial no es el único impuesto que grava las compras de combustible. También está el GST, que recauda un 10 por ciento sobre los costes, incluidos los impuestos especiales, un impuesto sobre un impuesto.
Técnicamente, en Australia el combustible se grava cinco veces antes de que los conductores se lo lleven en el vehículo.
El primer ministro Anthony Albanese (arriba) se jacta de haber recortado los impuestos al combustible.
Datos detallados de 2023 (arriba) mostraron que el impuesto representó el 31 por ciento del precio por litro de combustible.
Aproximadamente el 90 por ciento del suministro de combustible de Australia es importado y está sujeto a un impuesto especial equivalente (impuesto uno) y a un impuesto sobre bienes y servicios (impuesto dos) a su llegada a la frontera, ambos pagaderos por el importador.
Los impuestos del importador luego se trasladan al precio del combustible en el surtidor, por lo que un conductor paga un impuesto especial (impuesto 3), pero lo devuelve al importador para que no tenga que pagar de su bolsillo.
Se hace de esta manera porque al gobierno le resulta más fácil negociar con un puñado de importadores que con millones de automovilistas.
El conductor también paga GST en el surtidor (impuesto 4).
Finalmente, también hay otra ronda de GST si se compra en una gasolinera al importador (impuesto 5), pero los servos pueden reclamar este impuesto, por lo que no cuenta.
Se reembolsarán los impuestos uno, dos y cinco. Así que lo que queda son los impuestos especiales y el GST que el conductor paga en el surtidor, que representan más de un tercio del precio.
Por ejemplo, digamos que un importador trae 100 litros de combustible a Australia a un valor de 1 dólar por litro.
Cuando este combustible ingresa a Australia, está sujeto a un derecho equivalente al impuesto especial sobre el combustible, que se ha reducido de C52,6 a C20,6 por litro, y a un GST estimado del 10 por ciento. Así, un litro de combustible cuesta ahora 1,33 dólares.
El combustible importado está sujeto a derechos de aduana y GST en la frontera, así como a impuestos especiales sobre el combustible y GST pagados por los clientes en el surtidor.
Los datos para 2025 (arriba) mostraron que el costo de los impuestos era casi igual al costo de producción de combustible.
Luego, cuando un cliente llena el combustible en su tanque, paga el costo del impuesto especial sobre el combustible y un 10 por ciento adicional de GST.
No se tienen en cuenta los márgenes de proveedores y gasolineras para obtener beneficios.
Y como los precios del combustible ya no son de 1 dólar por litro en estos días, es fácil ver por qué el recorte temporal de precios de Albanese no es tan impresionante.
“Hasta el 1 de abril, 52,6 centavos por litro de combustible eran impuestos especiales”, dijo al Daily Mail Rowan Lee, director ejecutivo de la Asociación de Comercializadores de Petróleo y Conveniencias de Australasia.
Dijo que era una cuestión que el Instituto Australiano del Petróleo había estado destacando durante años, pero que los australianos sólo recientemente habían comenzado a tomar nota.
Los datos recopilados durante 2025 encontraron que los impuestos que los australianos pagaron por litro de gasolina sin plomo representaron más de la mitad del costo de producción.
Un análisis detallado realizado en 2023 encontró que el 31 por ciento del costo por litro de combustible eran impuestos gubernamentales, en comparación con el 57 por ciento de los costos de producción y el 11 por ciento de los costos operativos.
“Hasta ahora, esto se ha ocultado bastante bajo la alfombra”, dijo Lee. “La gente simplemente lo aceptó (el combustible caro) como una realidad y lo aguantó”.
En Australia, el impuesto especial es un impuesto adicional que se aplica solo a tres bienes: combustible, alcohol y tabaco.
Se espera que el impacto de la escasez de combustible alcance su punto máximo el próximo mes a medida que la disminución de la oferta llegue al mercado.
Albanese ha volado a vecinos asiáticos como Brunei y Malasia para apuntalar los suministros de importación de Australia.
A nivel nacional, sólo hay dos refinerías de petróleo en funcionamiento en el país, una de las cuales en Geelong sufrió un gran incendio hace apenas unos días que probablemente paralizará su suministro durante meses.
Esta refinería suministra alrededor del 50 por ciento del combustible de Victoria.
El estratégico Estrecho de Ormuz volvió a cerrarse el domingo en el conflicto entre Irán y Estados Unidos, y el influyente presidente del parlamento iraní señaló que un acuerdo de paz estaba “muy lejos” a pesar de algunos avances en las negociaciones.
Mientras continuaban los esfuerzos de mediación después de conversaciones de alto nivel en Pakistán que no lograron llegar a un acuerdo, Irán dijo que no permitiría que se reabriera el paso comercial marítimo clave hasta que Estados Unidos pusiera fin al bloqueo de los puertos iraníes.
Mohammad Bagher Ghalibaf, presidente del parlamento iraní, dijo en un discurso televisado el sábado por la noche que había habido “progresos” con Washington, “pero hay muchas brechas y quedan algunos puntos fundamentales”.
“Aún estamos lejos del debate final”, dijo Ghalibaf, uno de los negociadores de Teherán en las conversaciones para poner fin a la guerra lanzada por Israel y Estados Unidos contra la República Islámica.
Un alto el fuego de dos semanas finalizará el miércoles a menos que se prorrogue.
El presidente estadounidense, Donald Trump, dijo que hubo “muy buenas conversaciones” con Irán, pero advirtió a Teherán que no “chantajee” a Estados Unidos.
