La ‘negligencia’ de UPS provocó un accidente violento y mortal en noviembre: los supervivientes demandan

Una serie de nuevas demandas civiles acusan a UPS y sus socios de no cumplir con su responsabilidad de garantizar que un avión que pusieron en el aire fuera seguro para volar, y esa negligencia condujo al violento y mortal accidente aéreo en Louisville, Kentucky, el año pasado que mató a 15 personas.

Las denuncias alegan que el avión estaba defectuoso, se conocían los riesgos y, sin embargo, despegó de tierra el 4 de noviembre de 2025 para tomar un vuelo sin escalas a Honolulu.

Las demandas (15 en total) se presentaron en el Tribunal de Circuito de Jefferson en nombre de más de 100 supervivientes y víctimas del accidente, así como de las empresas afectadas.

Las demandas, que incluyen varias demandas por muerte por negligencia, nombran una larga lista de demandados, entre ellos UPS, Boeing, GE, Allianz Insurance y la empresa que realizó el mantenimiento y las reparaciones del avión.

También se menciona como demandado el patrimonio de uno de los pilotos del avión, el capitán Richard Wartenburg, que murió en el accidente, quien, según la demanda, era “directamente responsable de determinar si” el avión “estaba en condiciones de volar con seguridad”.

Las demandas alegan que los acusados ​​diseñaron una “falla catastrófica”.

En un comunicado, UPS dijo: “Nosotros permanecer Estamos profundamente entristecidos por el vuelo 2976. Nuestro enfoque sigue siendo apoyar a los afectados y trabajar en estrecha colaboración con la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte mientras continúa la investigación”.

En un comunicado, Boeing dijo: “Expresamos nuestro más sentido pésame a las familias y amigos de quienes perdieron la vida en este accidente”.

“Una enorme bola de fuego viene directamente hacia nosotros”

Las nuevas acusaciones llegan poco después del sexto aniversario del accidente.

El avión de UPS, un McDonnell Douglas MD-11, perdió el motor izquierdo y el pilón poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali en noviembre pasado y se estrelló apenas unos segundos después de iniciar el vuelo, según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.

Explotó en una bola de fuego y se estrelló contra un depósito de chatarra de grado A.

“Me despierto todos los días y tengo que revivirlo y volver a la realidad”, dijo Ashley Muse, quien estuvo allí ese día y es demandante en una de las demandas.

“Todo lo que se podía ver era una enorme bola de fuego viniendo directamente hacia nosotros y todos comenzaron a gritar y correr y en cuestión de segundos nos golpeó, todo el edificio tembló como si estuviéramos en un terremoto”, dijo Muse a ABC News en una entrevista exclusiva.

Muse dijo que fue rescatada por un colega que luego murió. Su colega Adam Bowman, demandante en una de las demandas, también tomó medidas y dijo que rescató a una víctima del infierno que luego murió a causa de sus heridas.

“Cuando volví la cabeza, todo lo que vi fue una enorme bola de fuego”, dijo Bowman. “Hacía mucho calor y pensé: amo mi trabajo, pero no quiero morir aquí”.

La demanda acusa a los demandados, incluidos UPS, el piloto, Boeing y otros, de “permitir negligentemente” que la aeronave “sea manejada en condiciones inseguras y no aptos para volar, lo que provocó que el pilón izquierdo y el motor se separaran del ala, provocando el accidente”.

Ellos “aceptaron el riesgo de un accidente del MD-11 al continuar usando el tipo de avión sin inspecciones más frecuentes y rigurosas de los conjuntos de las torres”, dicen los documentos.

“La gente ha tomado decisiones, las empresas han tomado decisiones para seguir operando estos aviones”, dijo el abogado Masten Childers III, que representa a los demandantes.

Childers dijo que en este caso, UPS y los otros acusados ​​”asumieron estos riesgos, y estos riesgos culminaron el 4 de noviembre cuando ese avión cayó del aire sobre nuestro cliente”.

“Se podría y se debería haber hecho más para garantizar que estos problemas se aborden para que cosas como lo que pasó el día 4 no sucedan”, dijo Childers.

“Sucedió de la nada”

Una de esas víctimas mortales fue Kimberly Asa, de tres años, que estaba en Grade A Recycling con su abuelo Louisnes Fedon el día del accidente.

Atrás quedaron: la madre de Kimberly y la hija de Louisne.

“Mi papá era realmente una buena persona. Mi hija también era una persona muy alegre. Esperaba verla crecer. Esperaba siempre poder correr hacia mi papá. Así que lo más importante fue cómo sucedió de la nada”, dijo Sherline Fedon. “No te enteras de eso; cuando finalmente vi un avión estrellarse, no creo que nadie hubiera pensado que era su familia. Es algo que ves en las noticias y nunca pensaste que serías parte de ello, o alguien de quien te gustaría ser parte. Creo que lo que más recuerdo es lo aleatorio e inaudito que me parece”.

Kimberly “sobrevivió al impacto inicial” e “intentó huir a un lugar seguro de la explosión de casi 220.000 libras de combustible para aviones, buscando refugio del humo asfixiante y las intensas llamas debajo de un edificio parcialmente derrumbado”, según los documentos que alegan su muerte por negligencia.

Sus autopsias demostraron que sus muertes no fueron rápidas, según las demandas.

Kimberly “sufría de inhalación excesiva de humo, lo que provocó hollín en su tracto respiratorio, carbonización de todas las superficies de su cuerpo y fracturas relacionadas con el calor en el cráneo, las costillas izquierdas y ambos brazos”, afirma el documento. Se determinó que la causa de la muerte fue “inhalación de humo y lesiones térmicas resultantes del accidente del avión, la explosión y el posterior incendio”.

Su abuelo, Louisne, también “sobrevivió al impacto inicial” e intentó escapar con Kimberly, dice el expediente. Su “autopsia muestra que sufrió quemaduras en el cerebro y el pulmón derecho debido a la exposición a temperaturas extremas”. Se determinó que la causa de la muerte fue “intoxicación por monóxido de carbono, inhalación de humo y lesiones térmicas” por el accidente y el incendio.

“Defectos estructurales conocidos”

Después del accidente, los investigadores federales se centraron en las grietas por fatiga del metal alrededor del motor del avión de UPS que se estrelló el 4 de noviembre.

Las demandas ahora se centran en esas grietas, alegando que una ruptura por sobrecarga y una falla del conjunto del pilón “contribuyeron significativamente” al accidente.

Las demandas alegan que había “defectos estructurales conocidos” en la flota de aviones MD-11F, citando una “carta de servicio” de Boeing de 2011.

Esa carta notificó a los operadores del avión MD-11, incluido UPS, del riesgo de fallas en las pistas de rodadura, dicen las demandas, que alegan que a pesar de esto, Boeing “no cambió el intervalo de inspección para los rodamientos esféricos y las pistas de rodadura del MD-11”.

Las demandas también acusan a Boeing de “no revelar adecuadamente el estado defectuoso del MD-11 y de no proporcionar una alternativa razonablemente más segura”.

Dado el llamado “riesgo conocido” de algunos de los supuestos defectos del avión, UPS y los otros demandados “sabían o deberían haber sabido que el ensamblaje requería inspecciones más frecuentes”, según la demanda, alegando que el costo de tales inspecciones hacía que el modelo de avión fuera “ineficiente para operar desde una perspectiva de costos”.

En cuanto a las acciones del piloto, las demandas argumentan que el Capitán Wartenburg también tenía el deber de garantizar que su avión fuera seguro para volar. Mientras despegaba y giraba durante el vuelo, “una campana sonó repetidamente en la cabina”, pero él “no se comportó apropiadamente cuando se le presentó esta alarma y no pudo evitar el accidente”, dice la demanda.

Los pilotos de UPS, incluido Wartenberg, sabían que este avión y su tipo “era un avión problemático con múltiples defectos, pero el demandado Wartenberg y los demandados de UPS, colectiva e individualmente, eligieron operar el N259UP de todos modos”, afirma la demanda.

Además de los que murieron en el accidente, otras personas sufrieron “lesiones físicas y psicológicas” y las empresas sufrieron pérdidas financieras y daños como resultado del accidente, dicen las demandas.

Soo Youn y Sam Sweeney de ABC News contribuyeron a este informe.