Se ha afirmado que los británicos enfrentarán escasez dentro de “dos o tres semanas” mientras se prolonga la guerra de Donald Trump contra Irán.
Las advertencias de perturbaciones debido al conflicto de Medio Oriente están aumentando a medida que el Estrecho de Ormuz permanece cerrado a la mayoría de los envíos.
La crucial vía fluvial, que normalmente transporta el 20 por ciento de los suministros mundiales de petróleo y gas, se ha convertido en un importante punto álgido de la crisis.
El cierre efectivo está elevando los costos del combustible, los alimentos y otros productos básicos en medio de temores de una inminente recesión global.
Las cifras de la industria también advierten sobre el impacto de los recortes de transporte aéreo, ya que las aerolíneas en Medio Oriente operan “por debajo de su capacidad normal”.
A Keir Starmer, quien esta semana creó un nuevo comité de gabinete para hacer frente al impacto de la crisis, se le ha instado a considerar el racionamiento de energía.
Esta semana se le pidió al Primer Ministro que alentara a los británicos a trabajar desde casa en medio de inminentes problemas de suministro de combustible.
Esto a pesar de que el presidente estadounidense Trump repitió su afirmación en una entrevista televisiva de que la guerra con Irán está “cerca del final”.
Se ha afirmado que los británicos enfrentarán escasez dentro de “dos o tres semanas” mientras se prolonga la guerra de Donald Trump contra Irán.
Las cifras de la industria también advierten sobre el impacto de los recortes de transporte aéreo, ya que las aerolíneas en Medio Oriente operan “por debajo de su capacidad normal”.
Las fuentes dijeron a ITV News que habría escasez de diésel y combustible para aviones en el Reino Unido “en dos o tres semanas”, a pesar de que el suministro de gasolina es más saludable.
Se dice que el gobierno enfrenta “decisiones difíciles” sobre la asignación de suministros de combustible, incluido cómo mantener “suministros de energía auxiliar” para los hospitales del NHS.
Sin embargo, un alto ministro destacó esta mañana que actualmente no hay problemas con el suministro de combustible.
James Murray, secretario jefe del Tesoro, dijo a Sky News: “El director ejecutivo de Virgin Atlantic comentó esto ayer y dijo que están examinando sus suministros hasta al menos finales de mayo”.
“Así que por el momento no hay problemas con el suministro de combustible”.
Cuando se le preguntó si podría haber problemas de suministro en el futuro, Murray añadió: “Como gobierno, obviamente estamos atentos a todo y planificando para cualquier eventualidad”.
“Pero la gente debería seguir con sus asuntos como de costumbre”. Esperamos que los proveedores cumplan sus contratos.
“La gente debería seguir con sus actividades como de costumbre y actualmente no hay problemas con ese suministro”.
Sin embargo, se dice que el aumento del precio del combustible para aviones está teniendo un impacto “significativo” en las tarifas de flete, que pronto podría trasladarse a los consumidores a través de precios más altos.
A Keir Starmer, quien esta semana creó un nuevo comité de gabinete para hacer frente al impacto de la crisis, se le ha instado a considerar el racionamiento de energía.
Las fuentes dijeron a ITV News que habría escasez de diésel y combustible para aviones en el Reino Unido “en dos o tres semanas”, a pesar de que el suministro de gasolina es más saludable.
Brandon Fried, director de la Asociación de Transportistas Aéreos, que representa a cientos de empresas estadounidenses, dijo al programa Today de BBC Radio 4: “La capacidad es escasa, los aranceles aumentan y la volatilidad es alta todos los días”.
“Estas aerolíneas de Medio Oriente, Emirates, Etihad y Qatar, transportan entre el 18 y el 20 por ciento de la carga mundial a través de estos centros, que ahora están restringidos y operan por debajo de su capacidad normal”. Eso provoca atascos y retrasos”.
Y añadió: “Hay un atasco de tráfico en Europa, hay un atasco de tráfico en EE.UU., también estamos viendo retrasos significativos en el transporte marítimo porque los contenedores se dejan en puertos distintos de sus destinos previstos… eso sólo empeora la interrupción”.
Cuando se le pidió que comparara con el problema actual, Fried dijo: “Durante la pandemia recientemente recibimos fuertes impuestos… eso es regional, pero está empezando a tener un impacto global”.
Fried dijo que el combustible para aviones tuvo un impacto “significativo” en las tarifas de flete, así como en los costos de desvío, seguro contra riesgos y medidas de seguridad adicionales.
“Varía, pero significativamente hemos visto tasas entre un 20 y un 30 por ciento más altas en algunos casos”, añadió.
“Como industria, sólo podemos hacer frente a esto durante un período de tiempo limitado”. “Tarde o temprano el cliente real pagará por ello”.
Y continuó: “Por supuesto, en el sector del transporte aéreo somos la válvula de presión para el comercio mundial”. “Con el tiempo, creo que veremos una mayor demanda y eso probablemente será más indicativo de escasez en la cadena de suministro”.
Las advertencias de perturbaciones debido al conflicto de Medio Oriente están aumentando a medida que el Estrecho de Ormuz permanece cerrado a la mayoría de los envíos.
El ex experto en energía número 10, Nick Butler, también advirtió que cerrar efectivamente el Estrecho de Ormuz hará que Gran Bretaña se vea afectada por la escasez en unas semanas.
El profesor Butler, que fue asesor de Gordon Brown y trabajó para BP durante casi tres décadas, criticó al Partido Laborista por ser “complaciente” y por no “presentar un plan de lo que se debería hacer” para hacer frente a una posible escasez.
Cuando se le preguntó si los ministros deberían alentar a la gente a trabajar más desde casa para ahorrar combustible, dijo: “Sí, creo que sería una medida perfectamente sensata”.
Y añadió: “Estoy esperando que el gobierno publique lo que se supone que debe publicar en estas circunstancias, que es un plan nacional de emergencia de combustible”.
“Ellos no hicieron eso”. Odias la palabra racionamiento y creo que tienes razón: no debería haber compras de pánico.
“Pero creo que la forma de evitar las compras de pánico es elaborar un plan sobre qué hacer”.
En declaraciones a Times Radio, dijo: “Ya llevamos seis semanas en las que ninguno de los camiones cisterna ha pasado por Ormuz”.
“Estos petroleros tardan semanas en llegar a su destino y ahora nos estamos quedando sin los que partieron antes de que comenzara la guerra”.
“Así que ahora habrá una verdadera brecha de oferta”. Creo que el director de Shell lo dijo hace unas semanas, y creo que tenía toda la razón, que la verdadera crisis para el Reino Unido y Europa llegará a finales de abril y principios de mayo, cuando la escasez real se reflejará tanto en una escasez física como en un fuerte aumento de los precios.
“No creo que hayamos visto todavía el impacto total de esta pérdida de oferta en los precios”.
