El piloto de Alaska Airlines que aterrizó con éxito un avión Boeing 737 MAX hace dos años después de que un tapón de la puerta se desprendiera en el aire ahora está demandando al fabricante del avión.
Brandon Fisher presentó una demanda de 10 millones de dólares contra la compañía en el Tribunal de Circuito del Condado de Multnomah el 30 de diciembre, alegando que Boeing intentó echarle la culpa a él por la despresurización en el aire del vuelo 1282 el 5 de enero de 2024, poniendo en peligro las vidas de 171 pasajeros y seis miembros de la tripulación.
Fisher y su primera oficial, Emily Wiprud, inmediatamente declararon una emergencia y descendieron a una profundidad de menos de 10,000 pies para que hubiera suficiente oxígeno para que todos pudieran respirar normalmente.
Luego pudieron aterrizar de manera segura en Portland, Oregon y ninguno de los pasajeros ni la tripulación resultó gravemente herido.
“Sin el heroísmo del Capitán Fisher y su tremenda compostura bajo presión, el resultado habría sido desastroso”, dice la demanda. según Business Insider.
“En cambio, el capitán Fisher y el primer oficial Wiprud realizaron un aterrizaje de emergencia seguro, a pesar de las condiciones caóticas en la cabina causadas por el enorme agujero en el lado izquierdo del avión”.
“Deberían haber sido celebrados como héroes”, continúa. “En cambio, la Compañía Boeing intentó echar la culpa al afirmar intencional y falsamente que el Capitán Fisher y el Primer Oficial Wiprud cometieron errores que contribuyeron al incidente”.
La demanda se relaciona con una declaración de reclamación presentada por Boeing como parte de su defensa contra una demanda colectiva relacionada con el incidente. En él, la compañía dijo que no era responsable de la pérdida de los tapones de las puertas porque el avión había sido “mantenido inadecuadamente o abusado por personas y/o entidades distintas de Boeing”.
El piloto de American Airlines que aterrizó con éxito un avión Boeing 737 MAX hace dos años después de que un tapón de la puerta se desprendió en el aire, dejando un enorme agujero en el costado del avión, ahora está demandando al fabricante del avión.
El capitán Brandon Fisher afirma que Boeing intentó culparlo por la pérdida de presión en el aire en el vuelo 1282 el 5 de enero de 2024, que puso en peligro la vida de 171 pasajeros y seis miembros de la tripulación.
El párrafo fue posteriormente eliminado del expediente, informa el Seattle Times.
Sin embargo, Fisher sostiene que el daño ya está hecho, afirmando que la declaración de la compañía tenía como objetivo “presentarlo como un chivo expiatorio de los numerosos fracasos de Boeing”.
“En lugar de elogiar la valentía del capitán Fisher, Boeing cuestionó inexplicablemente la reputación de los pilotos”, dice la demanda, señalando que Fisher fue investigado por su papel en el incidente y fue nombrado en dos demandas separadas presentadas por los pasajeros del vuelo condenado después.
Sin embargo, una investigación realizada por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte encontró que la tripulación de Alaska Airlines no tuvo la culpa del incidente y, en cambio, culpó a los fabricantes por operar el avión sin cuatro pernos de llave destinados a mantener el tapón de la puerta en su lugar.
Sólo uno de estos pernos, si estuviera correctamente asegurado, habría mantenido el panel de la puerta en su lugar, y los otros tres estaban destinados a actuar como un mecanismo de seguridad adicional.
Pero sin ellos, el indicador había subido ligeramente en vuelos anteriores, pero no lo suficiente como para que los miembros de la tripulación notaran una diferencia durante sus inspecciones finales de seguridad antes del despegue.
Más tarde se descubrió que la puerta defectuosa dejó la planta de Boeing en Renton, Washington, sin los pestillos cruciales porque solo uno de los 24 técnicos empleados en la instalación tenía experiencia previa en abrir un tope de puerta, pero estaba de vacaciones durante el mantenimiento final.
Ninguna persona a bordo resultó gravemente herida en el incidente.
Una investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte culpó a los fabricantes por permitir que la aeronave operara sin cuatro pernos diseñados para sujetar el tapón de la puerta en su lugar.
La demanda de Fisher ahora alega que los técnicos de Boeing notaron que cinco remaches no estaban correctamente instalados en el panel y que los empleados de Spirit AeroSystems – un subcontratista que había trabajado en el avión – pintaron sobre los remaches en lugar de reinstalarlos adecuadamente. informan los habitantes de Oregón.
Los inspectores de Boeing volvieron a notar la discrepancia, dice la demanda, pero cuando los empleados finalmente repararon el panel para asegurar los remaches, no reinstalaron los cuatro tornillos que sujetaban el panel de la puerta en su lugar.
“Sin que el capitán Brandon Fisher, el piloto al mando ni ninguno de los pasajeros a bordo lo supieran, la negligencia y las fallas sistémicas de los demandados dieron como resultado la creación de una aeronave insegura que ya no estaba en condiciones de volar, lo que culminó en el horrible evento de descompresión poco después del despegue”, dice la demanda.
Alega además que Boeing estaba al tanto de otros “eventos de descompresión explosivos” antes del incidente a bordo del vuelo de Alaska Airlines, incluido uno en el que un pasajero a bordo de un vuelo de Southwest Airlines murió después de ser “expulsado parcialmente” a través de un agujero en el fuselaje. según KOIN.
Un investigador examina la estructura de una sección del vuelo 1282 de Alaska Airlines
Resulta que la puerta rota dejó las instalaciones de Boeing en Renton, Washington, sin los pestillos cruciales porque solo uno de los 24 técnicos empleados en las instalaciones tenía experiencia previa abriendo un tope de puerta, pero estaba de vacaciones durante el último mantenimiento.
Boeing también se enfrenta a una investigación del Departamento de Justicia sobre el horrible incidente, así como a demandas de los pasajeros y asistentes de vuelo a bordo.
Luego, la demanda concluye que Fisher ha sufrido “consecuencias físicas permanentes” y no puede realizar actividad física durante el tiempo que podía antes del incidente.
También se afirma que todavía está pensando en “los inquietantes acontecimientos que ocurrieron”.
Como resultado, Fisher solicita una indemnización por negligencia, responsabilidad estricta del producto, incumplimiento de garantía, angustia emocional y difamación.
Mientras tanto, Boeing también enfrenta una investigación del Departamento de Justicia sobre el horrible incidente, así como demandas de los pasajeros y asistentes de vuelo a bordo.
Pero desde el incidente, el fabricante de aviones ha mejorado su capacitación y sus procesos, según la NTSB, aunque los miembros de la junta dijeron que la compañía necesita identificar mejor los riesgos de fabricación para garantizar que tales deficiencias nunca vuelvan a ocurrir.
Recomendaron que Boeing mejorara aún más sus estándares de capacitación y seguridad el año pasado y garantizara que todos sepan cuándo es necesario documentar las acciones.
Los miembros de la junta directiva también enfatizaron la necesidad de garantizar que todos en la empresa comprendan el plan de seguridad, al igual que los altos directivos.
La junta también pidió a la FAA que intensifique y garantice que sus auditorías e inspecciones aborden áreas clave basadas en problemas pasados y problemas sistémicos.
La FAA dijo en un comunicado en ese momento que “ha cambiado fundamentalmente la forma en que supervisa a Boeing desde el accidente de Alaska Airlines, y continuaremos con esta supervisión agresiva para garantizar que Boeing aborde sus problemas sistémicos de calidad de producción”.
“Estamos monitoreando activamente el desempeño de Boeing y reuniéndonos con la compañía semanalmente para discutir su progreso y cualquier desafío que enfrente en la implementación de los cambios necesarios”.
El Daily Mail se puso en contacto con Boeing, que completó la adquisición de la mayor parte de la coacusada Spirit AeroSystems en diciembre, para solicitar comentarios. Un representante de la empresa dijo que no harían comentarios sobre litigios pendientes.
Un portavoz de Alaska Airlines dijo a Business Insider que “no tienen comentarios sobre la demanda, pero siguen agradecidos a los miembros de nuestra tripulación por el coraje y la rapidez que demostraron en el vuelo 1282 para garantizar la seguridad de todos a bordo”.
